本帖最后由 dufly 于 2014-9-28 13:38 编辑
6.1 TML起重系统 TML系统体现了一种全新的海洋起重运行方式，由两艘起重船和一艘驳船组成，通过装置于两艘起重船上的8至10根巨型起重臂以及三级动态定位系统，实现海上2万吨的超大起重能力，是世界最大的双体海洋起重船。该系统不仅可应用于平台顶部的移动与安装，还可运用于水下安装，导管架，海上救援等方面。比起传统的重型起重船，双体起重船系统在大中型平台安装拆除的费用上要节省近一半，并具备缩短操作时间、适应恶劣海况、可浅海操作等优势。 TML起重系统（见附件） 6.1.1 结构形式 每套双体起重系统由4大部分组成： Ÿ 两艘起重用驳船。两艘起重用驳船要求形状一致。船体结构为大型平底船，而且总体上型线原则为折角线。包括倾斜边界。而船艏则设计有一定的弯曲度。上层建筑，甲板室和直升机甲板等应位于艏部（尽量增大起重臂空间）。 Ÿ 两套巨型起重臂（每艘起重驳船安放一套，每套8~10根）。由重负载链爪、导缆器和引导器等组成的潜水援救设备将配备在起重臂上。 Ÿ 一套控制及检测系统。检测船体吃水及压载水水位。 Ÿ 一艘大型运输驳船。用来运平台模块或导管架。 主要参数： 6.1.2 工作原理 双体起重船主要通过浮力舱、压载舱、起重臂和船体实现起吊。每个起重臂通过一个支撑部件连接在驳船上，该部件高16m，底部截面尺寸10m 16m。每根吊臂上船体与被吊物体之间设置一个浮力舱，每个舱尺寸为10m 10m 15m，分成9个舱室。吊臂的另一端设置一个压载舱，舱室尺寸为8m 10m 12m.。 起吊前两艘驳船分列被吊物体两侧，抛锚系泊，被吊物体与吊臂连接，通过在浮力舱释放压载水，在压载舱加压载水实现起吊，产生一个起吊力矩，实现物体起吊。 在本概念中，每艘起重船有四根液压起重臂，并以安装于起重臂上的浮舱和压载舱为基础。它的目的就在于通过移动位于起重臂上的压载物来产生起重力，同时通过在重力卸载作用下的快速压载排出和海水泵的使用来达到此目的。 当起重力达到目标要求时，两艘起重船将对象物体从其基座吊起并使其离开基座，最后停放在运输单元上。 TML起重系统试验模型见附件 6.1.3 工作流程 双体起重船安装导管架平台时工作流程如下图所示： TML起重系统导管架安装流程见附件 拆卸平台时，与此工作流程恰相反。 6.1.4 可行性分析 概念验证 该概念已经通过评估、测试和检验工作，已经通过环境载荷评估，操作风险评估，船体稳性及运动性能分析，水动力计算，模型试验，概念设计DNV船级社审查，工程预可行性论证。 性能优势： § 建造成本低。目前造15000t级的重吊船费用大概在10亿美金，TML起重系统仅4.25亿美金，如果不含大型驳船仅3.35亿美金 § 增加安全性。整个起吊过程中不需要人员现场操作，可以在远程遥控船舶上进行。 § 减少工程成本。可以大幅缩短施工前准备时间及施工时间，从而减少能源消耗及废弃物排放，能量消耗仅为常规作业方式的10%。平台整个拆卸作业一般可以在24小时内完成。可以比常规方式缩减成本30%~40%。小型平台安装费用850万美金，中性平台拆卸费用（上部模块5000t，导管架部分3000t）2400万美金。 § 增强灵活性。外形结构设计和重量要求更具灵活性，并且在非起重作业时，两个起吊船可以取走起重臂，做驳船等其他形式的工程船舶使用。 § 增强适应性。适应极端海况的能力更强，并可进行浅海操作，系统模块都配有100%备用冗余。船体设有垂荡补偿系统，可以减小船体运动力向结构模块传递，可以使系统在5m波高下对平台实施安装和拆卸作业。 § 入挪威船级社（Det Norske Veritas + 1A1, GENERAL CARGO CARRIER, E0, DYNPOS AUTRO, HELDK – SH, CLEAN, DK+） 使用意向： 2007年, SeaMetric与 COOEC 和 Mexican-based Blue Marine Technology Group 签订使用备忘录，可进入北亚及拉丁美洲市场。 2008年，SeaMetric与Fairfield Energy签订谅解备忘录。 6.1.5 设计建造 2006年通过DNV船级社可行性审核。 2007年6月，中国石油天然气第一建设公司与挪威主营业务为海洋工程的上市公司Sea Metric公司签订了建造具有海上20000t的超大起重能力的双体起重船建造合同。 两艘动力定位船体在辽河油田海洋装备制造总厂开建。Sea Metric公司计划与2009年3季度交付使用。 2008年4月，the main classification engineering for the vessels is now complete including DNV approval。 但是由于船东SMI方面出现了资金问题，未按合同约定付款致使项目终止。 2009年3月，辽河油田海洋装备总长停止造船计划，此时两艘船已经分别完成了70%至80%的建造工作。 2009年8月，CPLEC和ESSCA根据其要求调整了船舶建造计划，并提交给SMI。 2010年2月，Seametric 公司的破产项目终止。 | 
发表于 2014-9-28 13:33
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