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一、工程概况(以梅河高速公路K1+136.393跨线桥为例) K1+136.393跨线桥为上跨梅州市西环高速及梅河高速公路的跨线桥,本桥梅河高速设计桩号K1+013.93m~K1+259.393,桥长246米,分左右双幅桥,单幅宽为16.50m,上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁,全桥共为三联,1~3跨为一联,跨经为20+2×25m,4~7跨为二联,跨经为4×25m、8~10跨为三联,2×25+20m。第二联钢束采用双端张拉,第一联及第三联采用单端张拉,张拉端分别为0#、10#台顶。与西环高速公路交叉桩号为K1+136.393(XHK18+461.588)交角为90.26°,5#墩中心与西环高速重合。 二、上部结构施工工艺 地基处理,搭设支架,制作加工安装模板,支架预压,钢筋安装,浇筑混凝土,张拉工作,孔道压浆,封锚,支架、模板的拆除等。
1、地基处理 在桥跨与桥宽范围内,将场地平整,采用18T以上振动压路机碾压4~5遍,回填地面高程距箱梁底高程距离约7.0m,0#~4#墩回填标高94m,5#~7#回填标高95.5m,8#~10#回填标高97.0m。压实度不小于90%,并铺填一层厚度为约10-15cm的石屑,按横向间距1~1.2m,布置20cm×5cm的水平方木或16#槽钢,使压力扩散,确保支架在施工中不发生变形与失稳。 地基回填后,开挖一定数量的排水沟,防止雨水对支架底部的浸泡。
2、支架搭设及支座安装 支架采用标准CKC门式脚手架(φ42×1219×1930),该支架轻巧,拼装方便,但其刚度较小,为保证支架的强度及整体稳定性,支架采用四体品字形双层结构排列,支架底部垫20cm×15cm水平方石木或16#槽钢并与地面之间铺一层石屑或小石子找平。支架之间用φ48×3mm的钢管将门架纵横交叉联结,内部及外侧用钢管作剪刀撑,并用钢丝绳对称斜拉,在箱梁肋板,横隔板位置处支架加密1倍,悬臂板部分可适当减少一些。上托顶架铺设10×12方木,其支架高度可按地形及门式脚架调整搭设,利用上托调整预拱度。 支架搭设完后,在墩柱及台身上用经纬仪准确测放出支座中心点位置,并按照设计图纸要求安装支座。
3、支架预拱度设置 预拱度计算公式:f=f1+f2其中f1:支架弹性变形;f2:梁体挠度预拱度,最大值设在梁的跨中位置,并按抛物线形式进行分配,算得各点的预拱度值后,通过支架上的可调丝杆顶托或底座对底模进行调整。
4、模板的制作、安装及支架的预压 支座安装合格后,依据图纸尺寸加工并安装箱梁底模板,模板均采用优质进口竹胶合板(1.2cm厚),表面光洁度、平整度、线条平顺均能满足美观要求,其刚度强度能满足要求。
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