求教：为什么说稳性好的船舶，横摇频率会高

中国移动 · 发表于 2012-5-27 18:07

如题，一直想不明白，有什么具体公式的推导吗？

大爱家驹 · 发表于 2012-5-27 18:15

船舶设计原理有公式。请参考横摇.jpg

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新芽 · 发表于 2012-5-27 18:16

因为稳性好的船舶，横倾后，船舶自身恢复到原来初始状态所用的时间比较短，在相同的时间内，比稳性差的船舶做功德次数比较多，所以频率就大。

gjw7289 · 发表于 2012-5-27 18:17

我是外行。
能够较好的保持设计的状态，称为好。由于外界的影响是时时的，如果为了随时保持设计状态，那么船舶本身就要随时对外界的激励做出反应，所以频率就高了。

大爱家驹 · 发表于 2012-5-27 18:19

3楼正解

中国移动 · 发表于 2012-5-27 18:44

大爱家驹发表于 2012-5-27 18:15
船舶设计原理有公式。请参考

恩，谢谢，这本书还没看过

中国移动 · 发表于 2012-5-27 18:44

大爱家驹发表于 2012-5-27 18:19
3楼正解

呵呵，3楼的回答很精辟

xulong165 · 发表于 2012-5-27 19:50

在学校干啥去了？

davidz · 发表于 2012-5-27 20:26

实际上这是两个不同的概念：稳性好指船的GM值较大，从而在横摇时回复力矩大！而横摇的频率直接取决于船的周期（和船的结构有关），如果是在随浪摇晃则是浪的周期！当然，和初稳性有一定关系，但是如果船的结构成形后频率一般是没法改变的。

menglianglum · 发表于 2012-5-28 19:46

本帖最后由 menglianglum 于 2012-5-28 20:30 编辑

不倒翁（重心低，相当于“GM值较大”），不倒翁甚至倒下去会扶正，稳性好；

然而，不倒翁，摇得厉害！（指摇摆周期短，晃得快，难受）

“稳” 和 “摇” 是相互矛盾的二件事。设计者要权衡利弊，照顾二者各自的需要，做到既安全又舒适。

在七九，八十年代初，上海设计了一艘大的钢制双体客船（载客量好像是1500人），结构布置重心控制得好，加之船又宽，GM 大，稳性相对好，跑客运极其紧张的上海--温州线。但旅客反映“摇得厉害，晕船，吐”。

当旅客往上层跑（若单体客船，这是忌讳的事，船长不允许），明明重心提高，GM变小，不利于稳性(当然稳性足够），但旅客反映“现在摇得不那么厉害了，舒服了“。

行内朋友当成"求稳”和“减摇” 的故事在传说。

captain08 · 发表于 2012-10-8 15:20

楼上是大师

一晚长大 · 发表于 2012-12-30 13:25

公式看不懂呀

kelivin · 发表于 2013-1-2 11:15

本帖最后由 kelivin 于 2013-1-2 11:21 编辑

menglianglum 发表于 2012-5-28 19:46
不倒翁（重心低，相当于“GM值较大”），不倒翁甚至倒下去会扶正，稳性好；

然而，不倒翁，摇得厉害！（ ...

请教大师，俺看完后脑袋浆糊了：
问题如下：如果稳性好的船舶，在大海中遇到风浪时，是否“摇”得最厉害的时候反而最安全，如果最安全则似乎与现实矛盾，反之又不符合上述推论。
思前想后，认为关键点在于此“摇”是否是彼“摇”。如果是，那么是否是在“摇”的最厉害的时候碰到其他浪花，可能一下就彻底翻了，毕竟船不是不倒翁，这样既符合理论又符合现实。如果不是，又怎么理解？？
突然有感，自知无法说服自己。。。莫笑话，外行请教。。。。
“当旅客往上层跑（若单体客船，这是忌讳的事，船长不允许）”。。。是否和上面的疑问有联系么？？，括号内的能解释一下哟。。好奇。。

danielsun122 · 发表于 2013-1-5 20:21

稳性好并不等于GM值越大越好，GM要有一个合适的范围，否则就会造成摆动过快晕船和产生过大的海上横摇加速度

menglianglum · 发表于 2013-1-10 19:18

本帖最后由 menglianglum 于 2013-1-10 20:57 编辑

kelivin 发表于 2013-1-2 11:15
请教大师，俺看完后脑袋浆糊了：
问题如下：如果稳性好的船舶，在大海中遇到风浪时，是否“摇”得最厉害 ...

多谢您的垂询和动脑筋-“打破沙锅问到底”。
请勿称大师，与大家交流一下：“船舶稳性” 或更准确地说“船舶稳性度” 和“船舶摇摆” 是船舶运动中相关而“矛盾”的二个方面。
“船舶稳性好” 的船，表示该船受风浪影响摇摆後，她自己扶正的能力好（有足够的GM)；那么，是不是GM越大越好呢？
不是的。因为GM 大小又与“船舶摇摆周期” 有关，GM 大，“船舶摇摆周期”就会小，摇得快，摇得剧烈。GM 小，“船舶摇摆周期”就会变大，摇得缓和了，人感觉舒服了。但GM过小，船的扶正力矩过小，船一摇起来就可能因为扶正力矩小于外来倾覆力矩而回不去了，倾覆了。

船舶设计中要根据不同的船的使用和安全要求选择一个平衡点/折衷点。既有足够的稳性，又有较缓和的摇摆性能。

我前帖用“不倒翁”来比喻，就是想让网友了解“稳”和“摇”是二回事。概念上不要以为“稳”就是不“摇”。“不倒翁” 很稳呀，但摇得厉害，恐怕没人愿意坐“不倒翁”的船。

关于这个问题，“船舶稳性” 和“船舶摇摆” 课程中有详细的阐述。

kelivin · 发表于 2013-1-11 08:53

menglianglum 发表于 2013-1-10 19:18
多谢您的垂询和动脑筋-“打破沙锅问到底”。
请勿称大师，与大家交流一下：“船舶稳性” 或更准确地说“ ...

又学了扶正力矩这个词汇。

[基础知识] 求教：为什么说稳性好的船舶，横摇频率会高

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