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经济日报报导：全球原物料跌翻天，BDI受海岬型散装货轮运价推动，不跌反涨，指数冲破3,900点，创半年来新高。海岬型运价涨，有利于海岬型船舶航商租约价格，中航原订于6月换约的船舶，因为还船时间延宕，将递延至7月换约，若海岬型日租金能回到5万美元以上并站稳，有利于中航换约，另外，裕民也可因运价上扬受惠。
此波BDI指数自4月起大涨，主要是受到海岬级船指数(BCI)的推动，而BCI大涨，一般认为主要原因在于中国大陆铁矿砂谈判不利，也被迫接受三大矿商从年度定价更改为季度定价的要求。在下一季度定价乃是以当季现货价均价为计算基础之下，因为本季(2Q)的现货价均价约较前季再大涨每吨至少30美元，因此在3Q合约价将继续大涨之下从1Q时的观望转而掀起抢运潮。
康和预期，在上述原因之下，3Q来临之前BDI指数都可望居高不下，短期内也确有继续上攻的可能性。这对于现货船比重较高以及即将换约的散装航商较为有利。不过报导中也指出，全球散装货轮延期交船的情况仍然非常严重，市场需求不好，航商抑制运能的动作仍在，后续运能过剩压力仍很大。在市场运能供过于求之下，对于未来运价仍将有极大的压力。
康和认为，由于国内的散装航运航商经营多数以合约船为主，因此除了少数现货船已即将换约的船，短期内BDI的波动对于营运和获利并不会有影响。也由于国内散装航商营运获利相当稳定，投资上较适合以长期角度来看。目前投资建议维持中立。 |
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发表于 2010-5-27 10:46
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