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在这个月初举行的全省内河船型优选评审会上，湖州港口船业的5个流线型船型被选为最能适应内河运输发展的优秀标准化船型，计划在全省内河推广。
港口船业建造的正是眼下最时髦的“低碳船”。昨天，长兴船户钱洪春两艘800吨“低碳船”，从湖州至嘉兴乍浦港满载货物一个来回，比原先的船省了 100升柴油。 3次随船测试，节省柴油11%
钱洪春今年准备再造2艘800吨的标准化船，扩大运输规模。“新造的船最关键因素是‘低碳’！”
去年10月，钱洪春在湖州港口船业下了订单，5个月后，新船建成下水，他迫不及待地随船而行，测试船舶油耗和运输成本。从长兴小浦水泥厂装满800吨水泥熟料运往嘉兴，返回带同样重量的煤炭，来回400公里航程，新造的船耗油只需780升，而原先的船要880升，相比节省100升。
同样的载货重量，同样的航行速度，同样的运输距离，油耗相差这么多？紧接着，他又随船进行了2次测试，结果还是一样，新造的船节油11%。钱洪春算了一笔生态经济账，一艘新船年均跑60航次，可节油6000多升，相当于减少15.8吨二氧化碳排放量。如按目前市场柴油价格每升6元计算的话，节省运输成本3.6万多元，那么2艘船达7万多元！ “飞鱼”灵感造就“低碳船”
在长湖申线航道上，航行的运输船体型方正丰满，行驶速度缓慢。这一船型，以载运货物量多见长，曾受到船民的青睐，可随着油价攀升，优势成了劣势，船民不敢加挡提速行驶，怕船“吃”油厉害。
既要船载货多，又要航行速度快，油耗和运输成本低。如何破解这道造船难题呢？港口船业董事长杨培良从当年“飞鱼”菲尔普斯在水立方游泳池里创造奇迹里找到了灵感。去年，港口船业投入300多万元，引进了先进的数控等离子切割、大型塔吊等造船设备；聘请了上海交通大学、上海船舶设计院专家教授担任船厂技术顾问，并专赴无锡技术学院招聘了大学毕业生，成立了造船技术革新小组，设计建造流线船型，改进螺旋桨推进器动力，在载运货物重量相同的条件下，加快船舶航行速度，降低运输成本和油耗。
“流线的船型就像高科技游泳衣一样，尽量减少水的阻力，而螺旋桨推进器就像游泳者的手和脚，加快前行的速度。”杨培良用一个形象比喻说。目前，已有这样的15艘新型“低碳船”建成下水。
据悉，湖州辖区内有80多家船舶修造厂，去年一年新造船舶511艘，而今年一季度达到了146艘。市港航部门一位人士说，湖州内河船厂依赖造船技术革新，吸引更多船民加入造“低碳船”，同时也掀起湖州内河绿色航运新热潮。 |
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发表于 2010-5-26 11:35
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