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今年以来，世界经济、国际航运市场的复苏已经快速传递到修船市场，再加上在营销方面采取了多项积极有效的措施，主要修船企业的生产呈现出一派繁忙景象。不过，由于国际修船业内部竞争日趋激烈，修船企业今后还将面临诸多不确定因素。在此背景下，一些着眼于长远发展的修船企业已经开始瞄准潜在需求较大的压载水处理系统维修市场，积极进行前期可行性研究，为锁定这一市场新需求做准备。
据预测，2015-2016年，每年将有6000艘船舶需要安装压载水处理系统，到2017年将达到1.8万艘，2019年约为1万艘。
公约生效日期迫近
2004年2月，国际海事组织（IMO)在压载水管理国际会议上通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵以及病原体传播而导致的环境、人类健康、财产和资源方面的损害。公约规定，当全球至少30个国家批准，且这些国家商船船队规模占全球的比例达到或超过35％后的12个月，该公约将在全球范围内生效。
虽然目前该公约尚未在全球范围内达到生效条件，但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水处理必须符合公约要求，并进行监督检查。根据有关机构的最新预测，到2016年，全球压载水处理系统市场规模将达到135.1亿美元。
按照公约要求，2009年建造的部分新船应满足D-2标准要求（生化法），到2016年所有的船舶都应满足D-2标准要求。在《压载水管理公约》生效日期不断迫近以及单壳油船改装需求消化殆尽的情况下，除了船舶的常规修理和检查外，压载水处理系统的更新改装将成为全球修船企业未来发展的一个新引擎。
诸多难题亟须克服
过去几年，全球主要修船企业在油船单壳改双壳等改装市场获得了突飞猛进的发展。特别是在一些新兴修船国家，它们凭借相对低廉的劳动力和原材料成本，承接了大量的“单改双”工程。实际上，这种改装项目对修船企业的技术要求并不高，仅是基于修船企业的传统优势。
压载水处理系统的更新改装不同于以往的改装工程，它要求修船企业具备更高的工程技术能力。因为船舶压载水处理系统较为复杂，它的改装涉及舱室布局、管系布置、设备安装等多方面的工程。同时，目前全球有20多个不同类型的压载水处理系统，这些系统在水生生物处理原理方面不尽相同，因此，不同的处理系统所采用的技术也不同，包括光催化、电催化、臭氧灭菌、电解海水、脱氧等，进而对船舶设备、舱室布置等要求不同。例如，采用紫外线照射技术，需增大发动机容量或增加发动机数量；采用过滤技术，需提高泵机的输出压力；采用化学方法，需考虑储罐或管道系统的安放位置及构造。这些问题必将成为修船企业今后不得不面临且必须解决的难题。
令人忧虑的是，在国际金融危机的影响下，全球修船企业面临着经济效益下行的严峻形势；同时，由于中东、印度等国家和地区一些新的修船厂正式投入运营，压载水处理系统改装市场很容易被过剩的修船产能消化掉。因此，国内修船企业应加快前期研究的步伐，消除技术障碍，以便能及时抓住这一市场机遇，为自身未来的发展添加新的动力。
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发表于 2010-5-26 11:22
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