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北海和地中海地区对阿芙拉型船的需求旺盛，本月的运力已被租家一扫而空。经纪人称这种情况简直像给船东颁发了任意提价的执照。
“我认为市场上已不再有本月的运力，如果有，天知道要什么价钱。”一名伦敦的经纪人感叹。自上月末美湾的“深水地平线”钻井平台爆炸以来，该地区对驳运油轮的需求猛增，日租金上涨了两倍，带动数条主要阿芙拉型船航线上的现货运价上行。
不过，北欧地区的盛宴有散场的迹象。上周阿芙拉型船跨北海航线的日租金曾在3天内由21000美元/日狂飙至53000美元/日。本周，波交所TD7线（阿芙拉型船苏格兰萨洛姆湾至德国威廉港航线）运价已现松动，日租金在47000-49000美元/日。“北海地区运价稳定，但市场将会冷却。运价不大可能更高，本周交易已冷清了不少。”一名伦敦的经纪人说。
FFA方面，TD7线过去一周的涨势也开始退潮。根据Imarex公司的数据，本周二，该线5月远约价格报W148，较上周上涨13点，而上周则上涨了30点有余。2010年第3季度远约与2011年度远约的价格分别报W101.75、W102，均与上周相若。
此外，伦敦经纪行ICAP Shipping日前警告油轮船东称，鉴于VLCC船队预期增速达到两位数、拆船率低以及用做临时浮式储油设施的油轮重归市场等原因，2011年油轮船东将面临比今年严峻得多的局面。
“除非高涨的油价能够创造出巨大的对油轮的需求，我们预计明年油轮的收益将低于今年。”该公司称：“目前来看，2011年有超过80艘VLCC将交付。即使考虑进延迟交付和撤单的情况，船队增速也可能超过10%。”
ICAP还预计VLCC船队的增长将给苏伊士型船带来不利影响，尽管后者的主要航线，西非-美国、黑海-地中海，的货量有较大增长。如果说苏伊士型船还有货量撑腰的话，阿芙拉型船则将受到船队增长与主要航线需求减弱的双重打击，前景更加堪虞。
不过，VLCC与苏伊士型船FFA价过去一周仍有微升。根据Imarex公司的数据，本周二，TD3线（VLCC沙特至日本航线）5月远约价格报W77.5，与上周基本持平；2010年第3季度价格报W78.5，较上周涨4点。同日，TD5线（苏伊士型船西非至美国航线）5月远约价格报W127，较上周大涨22点；2010年第3季度价格报W106，较上周涨8点。 |
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发表于 2010-5-26 11:19
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