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伦敦船舶经纪公司Gibson日前发表统计报告称，油轮船东普遍预期油运市场前景渐趋乐观，因而在年初起重新开始订做新船，由今年至目前为止的所有新造油轮订单中，近八成为原油油轮。挪威大型油轮公司前线（Frontline）行政总裁詹森认为，油轮供求平衡状况明显较预期理想，他预期，中国会把握油价回落时机，加入原油进口，有利增加油轮船东的收入。
Gibson称，油轮船东在不久前仍在为新船融资而烦恼，并与船厂重新谈判交船时间，船厂当时亦不知道下一轮订单从何而来。不过，该公司分析员认为，目前油轮新船市场情况已经彻底扭转，船东似乎已获得足够的融资支持，加上造船成本回升和汇率等考虑因素，亦鼓励船东在现阶段造船，导致大量油轮订单涌现。
该公司称，中国目前仍保持庞大原油进口量，加上单壳油轮加快退出市场，令大型油轮市场暂未如外界预期般，出现运费持续受压情况，反而趋向稳定。
报告指出，自踏入2010年起，新造原油油轮特别受船东欢迎，超大型油轮（VLCC）、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮订单佔去全球油轮订单船艘总数八成。期内船东订做20艘VLCC，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮则分别有23艘和9艘，合共52艘。鑑于成品油轮市场表现不济，船东明显不急于订做新成品油轮。
詹森表示，受惠于更多油轮用作海上油库和新船减慢入市，油轮租金保持稳定。他预期，全球目前约有531艘VLCC，当中包括17艘今年首季交付的新船，已较原来预测减少3艘，期内更有17艘单壳油轮退出市场。该公司预期，今年只会有72艘新VLCC交付。
詹森称：「不少人以为09年原油油轮市况极为恶劣，但实际上却不然。现阶段VLCC日租金约为37000美元，年初更曾高达50000美元。」他表示，国际油价近日较年初每桶回落10美元，船东似乎会将更多油轮租作海上油库，佔国际油运市场份额30%的中国，亦会把握低油价时机增加进口量，均能增加船东收入。
另外，国际海事组织（IMO）规定促使各国加快禁止单壳油轮入境，总部设于本港的印度船管公司Accord Shipmanagement董事总经理Sanjay Shesh日前表示，目前不少单壳油轮正被售往印度、尼日利亚和拉丁美洲国家，用作原油中转船，解决海口型港湾和潮汐港吃水限制困难，逐步退出国际油运市场。 |
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发表于 2010-5-26 11:13
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