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5月17日，中船集团第一艘按照PSPC新标准建造完工、并实船取证的53000吨散货船“银平”轮在中船澄西胜利交付。这也是CCS监造交付的第一艘满足PSPC新标准的实船取证船。在当日举办的庆祝酒会上，船东、船检认为，“银平”轮的建造水平和质量堪称完美，希望今后能进一步加强与中船澄西的合作。
推行PSPC新标准，既是中船集团公司的要求，更是企业自身生存和发展的需要。尽管离新标准的强制执行还有一段时间，但中船澄西未雨绸缪，积极应对，变被动为主动。该公司在前期建造的6艘53000吨船和1艘30000吨船上先行试验、取得经验的基础上，将“银平”轮和另外一艘53000吨船选定为今年PSPC实船取证工作。尤为可喜的是，尽管PSPC新标准的运用对船舶分段的打磨、材料表面的预处理、焊缝的质量和美观、涂层的完整性要求极高，但公司造船战线通过精心组织，精心施工，取得了建造周期仅7个月、船台搭载周期仅50天的优异成绩。
为切实加强对PSPC工作的领导，实现与新标准“无缝接轨”，中船澄西成立了PSPC新标准推进领导小组，提前拟定了PSPC新标准的应对计划，并做好喷涂、水洗等配套设施和专用工具的完善工作。该公司领导多次对“银平”轮PSPC工作作重要指示，提出具体的要求并给予大力支持；各部门成立了PSPC专项组进行协调和组织，为该船的实船取证奠定了基础。同时，该公司还加强了宣传和培训，邀请专家授课，介绍PSPC新标准的相关知识、实施程序要求等内容，使生产管理人员和施工人员“吃透”标准内容和操作规程。还加强了相关的策划，明确了管理网络，落实了部门的职责，统一了人员的培训，具体了各项操作要求，规划了针对性的专用通道，改进和细化了保护措施，健全了相关的考核制度。
涂层破损、钢板表面盐分以及合拢后压载舱表面真空喷砂，是中船澄西在推进PSPC新标准中遇到的“拦路虎”。公司不断加强技术攻关和工艺创新，最终顺利攻克了这些难题。
在控制涂层破损率方面，公司通过加强对分段制作精度的控制，减少了涂装后的开刀次数；缩小了合拢区域的预留焊缝；优化分段计划，尽可能将中组分段提前制作，分段完工后再进行整体涂装；根据系列船的实施施工要求，尽可能将舾装件提前到分段涂装前安装；不断改进工装方案，在分段涂装完成后，尽量不用电焊。
在钢板表面可溶性盐控制方面，中船澄西早在数年前就着手对钢板预处理和分段二次除锈阶段的钢板盐分进行了测定、分析，并进行了半年之久的跟踪研究。针对跟踪中发现的问题，迅速采取了改进涂装设施的有效措施，从根本上解决了问题，满足了PSPC的要求。
在合拢后压载舱表面真空喷砂方面，公司也加强了相应的攻关和研究，成功地开发出了一套简易的真空喷砂装置，顺利通过了船东和油漆服务商的验收，为解决合拢后喷砂这一关键难题扫清了道路。
此外，船厂还在分段完整型、预处理的表面处理、下料切割自由边打磨、成型件、分段结构打磨、清洁度控制和材料保护等各个方面都取得了重大突破，保证了“银平”轮PSPC取证工作的圆满成功。
“银平”轮的顺利交付，标志着中船澄西造船能力、水平由此又上了一个新台阶。 |
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发表于 2010-5-26 11:03
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