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5月18日,知情人士向本报透露,民营造船巨头——熔盛重工有限公司仍致力于在香港上市。
5月初,熔盛重工的竞争对手——位于江苏的民营船企新世纪造船取消了在新加坡的IPO计划,新世纪造船董事长袁凯飞称,受大环境影响,新世纪造船“没有筹集到需要的资金量”。
袁凯飞所称的“大环境影响”,是指整个航运造船业仍处于恢复期,无论新船价格还是新造船订单量都陷于低谷。
上述知情人士表示,熔盛重工并未受上述事件的影响,仍计划在香港通过首次公开募股筹集约15亿美元资金,但具体时间尚未明确。熔盛重工曾于2008年提出上市计划,受金融危机影响,上市计划一度搁置。熔盛重工总裁陈强对此未予置评。
知情人士分析说,熔盛重工与新世纪造船属于两种不同类型的企业,对资本市场的吸引力也不尽相同。新世纪造船的业务仅有船舶制造,而熔盛重工目前开发出海洋工程、动力工程等多元化业务,延长了船舶制造的产业链。
另一方面,新世纪造船在2009年几乎没有新订单,而熔盛重工在2009年的新接订单量居国内前列。
5月18日当天,熔盛重工与民生金融租赁股份有限公司在上海举行了签约仪式,获得后者价值25亿元的10艘巴拿马型散货船订单。
去年11月,民生金融租赁已向熔盛重工委托建造8艘同类型散货船,5月18日上午,该批散货船的首艘已正式开工,预计这批船将于2012年底建造完成。随着民生金融租赁新的10艘散货船下单,熔盛重工的手持订单量进一步上升。
2009年以前,熔盛重工的订单大多来自国外船东,造船款需用外币结算。而本次获得的民生金融租赁订单,“将用人民币结算,可以帮助熔盛重工锁定汇率风险。”熔融重工总裁陈强对本报记者表示。
而整个航运造船市场正在缓慢复苏。据权威海运研究机构克拉克松的统计,今年4月份散货船、油轮和集装箱新船造价指数均环比微幅上升,升幅为3.4%、3.3%和6.3%。
反映航运业景气度的波罗的海干散货综合指数（BDI）也连涨7日,逼近4000点的今年最高位。上述知情人士认为,市场大环境转好将为熔盛重工上市提供有利条件。
另据该人士透露,2007年10月,高盛曾联合D.E.SHAW等5家投资机构,以2.5亿美元获得熔盛重工20%的股权。根据双方协议,熔盛重工已于今年初赎回了这部分股权。 |
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发表于 2010-5-20 15:30
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