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从7个月到5个月，到103天，再到63天，位于环南街道盘峙的舟山市大神洲船舶修造有限公司不断刷新船坞周期纪录，生产驶入“快车道”，成为领跑我区临港产业的新生力量，这与该公司不断优化总组方案分不开。
5月4日，记者在该公司生产现场采访时正好碰上该公司4号船一块超大型总组段正在进行吊装施工。施工现场，龙门吊警示气笛不断响起，施工人员紧张而忙碌。下午4时左右，这块超大型总段终于1吊成功，稳稳地实现了定位，用时3个多小时。大神洲公司船体工程处负责人胡永友告诉记者，“这次吊装与我们3号船相同部位的吊装相比，减少了1吊，吊装用时也缩短了一半以上。这正是我们优化总组方案带来的效率提升。 ”
作为我区“338”重点工程项目之一的大神洲公司于2008年3月正式动工建设，仅用一年多时间就具备了较为齐全的生产设施和较为先进的生产技术。随着新增吊装设备的投产，从2号船起，该公司就开始在总结首制船建造经验的基础上，大胆优化总组方案，改首制船的“上下总组”方案为“前后总组”方案，通过不断优化，尽可能发挥吊装设备最大效能，减少总装吊数，缩减造船周期。而同时，经过一段时间的磨合，外协分段制造公司增洲船厂的分段供应质量提高，分段回场时间进一步缩短，这不仅为进坞前的分段小合拢赢得了时间，同时也为总组段无余量进坞提供了有利条件。
“1号船由于各方面原因，船坞周期长达7个月，2号船5个月，3号船103天。 4号船是4月4日进船坞的，现在主船体吊装已结束，舾装量则也已完工50%以上”，胡永友指着4号船说，“如果按照这个进度的话，4号船有望创下63天的船坞周期新记录”。 |
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发表于 2010-5-20 15:25
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