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广机海事重工，工人在施工。
金融危机后，一直是全球造船业的低迷期，但近两年才起步的中山造船业却实现了逆市反弹。昨日，在第五届装备展采风活动中记者了解到，中山船厂尤其是临海基地的船舶制造企业，在国内众多造船企业接不到订单的情况下，在特种船、海洋工程船的制造上，订单不断，个别造船企业手里同时握着11艘船的订单，生产周期排到了明年。
一船厂接了11艘订单
一边是正在建设中的生产车间、办公楼，一边是正在船台上建造的海洋工程船。昨日下午，在临海装备制造基地广机海事重工记者见到了这一幕。“广机海事重工错位发展，主要建造海洋工程装备和特种用途船，不愁订单。”吴工介绍，现在是造船业的低迷期，但广机海工自2008年投产以来，订单一直是满满的。
“国内不少船厂现在一艘船的订单都没有，但我们现在已经有11艘订单。”吴工表示，广机海事重工从事船舶业务已40余年，与全球众多船东、船厂、船级社、设备供应商等建立了密切合作关系，“我们在东南亚有着很好的口碑。”他表示，由于一直从事船舶贸易的原因，当广机在中山建设船舶生产基地，开始从事船舶制造后，对于一些船厂而言，订单相对好拿一点。
“现在工地人员达500多人，下半年将达800多人，已开工的有5条，下个月再开工2条。”他用数字描述着发展的速度，预计从5月中旬开始每一个多月有一条船下水，全年产值将由去年的4000万元增长到5亿元。广机海事重工边生产边扩建，计划今年将制造船舶的吨级从3万吨提升到8万吨，产值预计可以翻三倍。
中山造船业逆市而上
“国内不少船厂今年甚至没有一艘订单。”吴工表示，金融危机后，一直是国际造船业的低迷期，由于造船业特有的滞后效应，金融危机对国际船舶行业的影响仍将继续。据中国船舶工业协会统计，去年至今交船的订单大都来自2008年以前，国内约有65%的船舶企业未接到新船订单。
但在这种背景下，中山造船业却逆市而上，不少企业发展得都比较顺利。火炬区管委会副主任欧阳锦全介绍说，中泽重工一期海水淡化器厂房完工并投产，滚装码头已完成，预计今年产值也将达到5亿元以上；总投资将超过100亿元的中船中山基地首期800亩地吹填沙工程将于5月份完成，计划明年实现整体建成投产并造出第一艘船，主要生产成品油轮、化学品船等各类现代化船舶，预计建成后年产值超300亿元。
而作为中山的老牌船厂，位于港口镇的中山金辉船厂已签订香港、挪威、新加坡、沙特等多个国家和地区海上平台工作船订单10多艘。目前该公司还在建造海上工作船，订单排到了明年，其中最大的一艘67米长，为马来西亚客商建造。
优势 错位竞争赢得订单
“国内造船企业的订单在远洋运输船舶这块下降严重，但海上工作船这块没有受到影响。”金辉船厂副总经理李国松表示，目前国际油价一直在涨，世界上很多国家都加快了海上石油的资源的开发，因此给海上工作船提供了比较多的订单。
广机海事重工吴工也表示了同样的看法，随着世界各国对海洋资源的开发与利用加快，海洋工程船的市场份额将逐步加大。他介绍说，去年初广机海事重工与世界知名船东美国潮水公司签订了4艘“多功能供应船”的订单合同，“这个公司是美国纽约证券交易所的上市公司，全球最大的海洋工程船东，这为后来赢得其他的订单立下了汗马功劳。”
而金辉船厂以前则是中山专业的船舶制造和维修基地，由于生产车间环境限制，公司想制造百米长的大船难度很大。李国松表示，通过多年的努力，近年来逐步走出一条“小而精”的船舶生产模式，在建造中小型船舶、尤其是海洋工程船方面掌握了成熟的技术。
风向 将出台政策扶持造船业
由于造船业对人才、资金的要求比较高，副市长冯煜荣表示，中山市政府在这方面会出台一些政策，鼓励企业的发展，多接国外企业的订单。他介绍说，中山是造船人才的“洼地”，随着中船等企业的进驻，大批具有中级、高级职称的技术人才会向中山聚集，“市政府正在考虑在高校中设立和造船相关的专业，培养造船业需要的人才。”而对于资金方面，他则表示，造船所需资金比较大，“虽然企业接到订单时，船东会预付一部分资金，但造船业占用的资金比较大、周期长，对企业来说还是一个负担。”他表示，市政府正在考虑出台政策，对造船企业接订单进行一定的融资扶持。 |
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发表于 2010-5-17 15:48
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