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据外电报道，中国石油天然气股份有限公司正计划成立自己的油轮船队，准备打入国际原油运输市场。为了贯彻该战略，中石油已经与渤海船舶重工签定订做2艘配载32万载重吨的超大型油轮（VLCC），另加2艘选择权。这是迄今为止，中国第一家石油企业投资在超大型运油船，显见石油企业在生产的上下游产业链中，已由过去靠人承运转到自我承运。这种角色转变究竟带来何种冲击，仍须拭目以待。 向渤海重工订2油轮 据接近船厂消息来源称，该宗交易已被证实，是在今年较早前签定合同。第一艘32万载重吨VLCC定在2012年交付。中石油早在2年前已计划筹建自己的船队，当时公司表示将会在渤海船舶重工订做2艘VLCC，交付期定在2011年。 然而，一场金融风暴之后，船舶市场出现明显衰退现象，以致打乱了中石油的造船计划，即使年初决定恢复造船计划，已比原定时间推迟2年，但好处是目前船价已大幅回落，加上新船订单在中国的船厂目前是「一单难求」。业内人士估计，VLCC船价在中国的船厂定价约在1亿美元。 一位市场人士表示，中石油若是在2008年签约订造该2艘VLCC，每艘船价格至少在1.4亿美元。换言之，中石油因延迟2年始起步造船，至少可节省8000万美元，是一笔可观的数目。 油轮专家认为，中石油有进口原油的权利，并占国内原油市场一定市场份额，投资油轮不足为奇，控制或拥有一些油轮亦是平常之事。 设在北京的一家名叫Glas Ford船运公司，据说控制了6艘超大型油轮，另有其它油轮补充，Glas Ford公司另租多种型号油轮来承运成品油和航空煤油到中国内地、香港。一位专家表示，中石油建立船队，是想稳定成本和控制进口。 油轮专家还补充，中国去年进口石油2.4亿吨，其中17%是由中石油买入，中国国际石油化工联合（Unipec）是中国最大的进口石油公司，去年进口约1亿吨。进口油占全国17%。 与此同时，中石油母公司中国石油天然气集团公司（CNPC）与委内瑞拉国有石油公司PDVSA，联合在新加坡成立了一家名叫CV shipping公司，双方关注由南美输往中国的石油运输情况。国际市场上已有不同的关于CV shipping的活动报告。到目前为止，有些人说该公司早已固定了一小部分的VLCC和过去从未实现的其它交易。 据大公报记者了解，2007年4月30日，渤海船舶重工有限责任公司、中国船舶重工国际贸易有限公司作为联合卖方，与新加坡百国盛环球私人有限公司在北京签署了4艘38.8万吨DWT矿砂船建造合同。该船厂网站上，列出新签两艘VLCC正是由CV shipping订做。 | 
发表于 2010-5-10 13:05
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