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2009年，青岛北海船舶重工有限责任公司积极应对全球金融危机带来的不利影响，完成经济总量和实现利润总额均创历史最好水平，保持了经营生产的平稳较快发展。全年累计开工18万吨散货船13艘，其中首制船年内交付，国内最大的造修船基地已完全具备建造大型机动船舶的能力，公司迎来了批量造船的新时代。
造修配套三点突破
在18万吨散货船建造过程中，北船重工努力推进现代造船模式，建立起多工种复合型的组织形式，推行按区域、按流程组织生产。造船生产流程全面贯通、钢板集中下料、T型材和大舱肋骨集中套料、托盘配送、单元制作等现代造船方法被普遍应用。工序前移，深化壳、舾、涂一体化，实现了船舶建造的高起点发展。日前，中船重工“转模”专家组到北船重工检查指导“转模”工作，对公司向规范化、科学化、流程化现代造船体系迈进的阶段性“转模”工作给予了肯定。
在修船领域，公司及时调整经营思路，注重提供优质服务，抢抓订单，接单量增加。同时抓住国际海上救生规范更改的机遇，研发成功多种符合最新规范要求的救生艇新产品，在国内外救生设备市场竞争中保持了一定优势。
技术创新提升能力
18万吨散货船的建造为科技人员特别是年轻人提供了锻炼的良好平台。通过参与该船的生产设计，与造船生产流程的设计配合、提供技术支持、参与试验试航，缩短了与传统造船厂在设计领域的差距，得到了全过程的提高。
公司与中船重工船舶设计研究中心有限公司等单位合作研发多种船型，以适应市场竞争和不同用户的需要，为造船经营提供了有力支撑。加大投入，充实和完善修船和改装船的设计手段，提高技术能力，完成了油船单壳改双壳的改装生产设计和20多艘不同船舶的改装设计方案。利用自身技术优势，自主承担了各类新型艇的设计和研发。加强新工艺、新技术的研究和新技术产品的推广应用，成立了PSPC攻关小组，对相关技术文件和标准进行了实施研究。在技术创新方面获得了多项专利授权，全年制定并正式发布企业标准74项，自主开发应用程序软件61个。
强化管理夯实基础
为适应新的造船生产体制和管理体制运行的需要，确保同一船型、批量建造目标的实现，公司认真理顺工作流程，完善各项管理制度、标准，重点确保造船合同的履约和订单的安全，加强与船东的沟通协作，最大限度地控制和预防经营风险，切实加强生产过程的管理。在18万吨散货船建造过程中，生产部门、各专业、保障和服务部门密切配合，为生产提供有效服务，保证了工期和建造质量。 |
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发表于 2010-4-21 09:29
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