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造船行业对新船订单和新船价格的上扬充满希望，因为部分船型包括散货船的二手船船价随着行业的复苏正超过新船价格。
根据克拉克松的数据，截止到3月底，一艘180000载重吨的好望角型散货船价格是5600万美元，而一艘5年船龄的散货船售价是6200万美元，比新船价格高出10.7%；一艘5年船龄的76000载重吨的巴拿马型散货船售价为3750万美元，比新船3400万美元的价格高10.3%；在油轮方面，一艘300000载重吨的VLCC新船为9700万美元，一艘5年船龄的二手船则为8100万美元，然而一艘新的157000载重吨的苏伊士型油轮比二手船要便宜约50万美元；对集装箱船来说，一艘新的3500标准箱的集装箱航船是3700万美元，二手船价格则为2900万美元。
为什么5年船龄的二手船价格要高于新船，这是由于二手船的买家要多于新船买家，因为二手船能即刻带来收益，而新船不得不先等上2-3年，才能接到船投入运营。
因此，在航运市场恢复时期最得益的二手散货船比新船的价格要高很多，而集装箱船受到的正面影响较小，所以表现出了相反的状况。
造船行业从新船和二手船价格的倒置中显示出了复苏的迹象。一旦二手船价格远高于新船，那么船东会毫不犹豫的选择订造新船。
一位行业人士说：“运费的上涨，推高了二手船价格，接下来新船价格也会上扬，新船订单也会紧随其后。但现在还有一些困难包括运力过剩等问题，但是可以肯定，造船业正在复苏。” |
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发表于 2010-4-8 18:40
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