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以2009年为节点，中国造船业正经历冰火两重天。之前，造船行业的信心涨到了顶点。30%以上的高利润刺激着更多的投资者蜂拥而入；之后，船东撤单、资金紧张、订单不继成为压在造船企业头上的“三座大山”。
似乎有人并不这样认为。“2009年，黄海造船完工各种船舶35艘。完成销售收入28.32亿元，同比增长41%。”张灿刚一脸自信。这位黄海造船厂总经理坚持的答案是“坚持技术创新、管理创新”。
为了能在国际船舶建造市场争得一席之地，早在2007年，黄海造船就与国内著名的PLM（产品全生命周期管理系统）产品供应商山大华天软件合作，共同承担了“面向行业的可定制PLM系统”国家“863”课题。
面向船舶行业的PLM系统
针对船舶行业，黄海造船的PLM系统加入了船舶检验管理、售后管理、船舶行业CAD沪东EFSHD、申博SB3DS的集成、船舶图纸送审管理、图纸交付管理等特有功能。
据黄海造船总经济师周安昌介绍，这些功能很好的体现了船舶产品安全要求高、产品复杂、跨企业的协同等特点。“如果推广到整个船舶行业的话，将会推动地方中小造船企业的信息化水平更上一个台阶。”
根据船舶边设计边生产的并行化特点，黄海造船PLM全生命周期系统建立了分阶段的产品结构，每个阶段包含所有的专业数据、产品数据贯穿整个生命周期，实现了信息共享，消除了不同协作单位和部门、不同专业之间的信息孤岛，生命周期上游部门和下游部门之间形成了边设计边生产的并行化工作模式。与原来传统的工作方式相比，数据集成度高，信息共享，保证了一致性，多方协同的工作方式有效地提高了工作效率。
船舶是高价值、涉及多学科、单件生产、设计生产周期长的复杂产品，在设计和生产过程中，往往会出现因为新技术的应用和船东需求的变化，导致整个船舶项目延期的情况。
“黄海造船PLM全生命周期系统可以支持船舶全生命周期的项目管理，固化和规范船舶建造工程业务及流程，实现边设计边生产的项目组织方式，将产品信息在船东、船舶设计院、船厂、船级社、供应商等多方单位之间不断传递、处理并反馈，实现自需求分析、方案设计、详细设计、生产设计、施工设计、物料计划、物料集配、生产制造全过程的计划、管理与监控，支持相互之间的并行和协同工作。”周安昌称。
联合科研 互利共赢
黄海造船PLM产品全生命周期管理系统，采取软件公司、船厂联合科研模式，实现优势互补，多方共赢。
在此课题中，黄海造船提供了应用需求及实施环境，通过该项目的投入，构建了支持先进造船模式的协同集成管理平台。华天软件利用其软件开发、实施、市场上的优势，充当了科研成果转化的桥梁。双方组建了有4名博士、6名硕士和十几名本科研究人员组成联合科研队伍，展开联合科研攻关，从理论到应用解决了一系列难题，对提高项目的学术水准提供了比较可靠的保障。
目前，黄海造船质量管理处、项目组、结构分厂、管装分厂、机装分厂、涂装分厂、内装分厂、造船新厂等各部门实施了检验对象管理、检验状态管理、检验调度管理、检验报表管理等功能，经过用户测试、试运行，各部门已正常运行3个多月。
在生产设计处、技术开发处船体组、轮机组、舾装组、电气组进行PDM用户测试，重点实施权限管理、船舶结构管理、各设计阶段文档管理、图纸送退审管理等；在项目组、生产指挥中心进行项目管理用户测试，重点实施项目计划模板管理、项目任务分解、项目进度监控与跟踪等功能。“船舶检验，设计数据设计文档管理和项目管理的功能是我们在近期要下大力气完成的工作。”张灿刚称。
信息化工作是提高企业研发能力，提升管理水平的开路先锋。采访的最后，张灿刚称：“我们相信，通过双方的密切合作，这个项目必将促进黄海造船整个产品生命周期的信息化，为黄海造船带来显著的管理效益和经济效益，为我们在2010年完成销售收入40亿元提供坚实的技术和管理保障。” |
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发表于 2010-3-30 08:54
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