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金融租赁公司最近在船市出手阔绰。
3月20日，民生金融租赁股份有限公司（下称民生租赁）计划投资10亿美元，建造30艘散货船，为将来开展船舶租赁业务做好准备。
相隔不到两天，交银金融租赁有限责任公司（下称交银租赁）也宣布，将联合交行浙江省分行，为浙江海运集团提供40亿元人民币的船舶融资租赁服务。
与此同时，新造船价格创下了13年来的新低。权威海运咨询机构克拉克松的统计数据显示，2009年新船的价格下跌了约22％，回到了6年前的价格水平，大多数船型的船价都遭遇了重大跌幅。
各路资金看准船价低点，蜂拥而入船市。金融租赁公司逢低入市无可厚非，但整个船市并没有因为这些资金的进入而有所起色。
中国船舶行业协会秘书长王锦连在接受记者采访时认为，由于船东普遍面临运力过剩，非船东的资金并不能代表市场的真实需求，“目前船舶工业还不是最困难的时期，两三年后将更加困难。”
金融租赁公司出手
从2009年下半年开始，金融租赁公司就成为中国新造船市场上最活跃的角色。
去年12月，民生租赁在江苏熔盛重工投资了2.72亿美元，建造8艘巴拿马型散货船。这些新造船进展神速，今年3月，民生租赁为这8艘船选定了瓦锡兰的二冲程发动机。
据熔盛重工方面向本报透露，第一艘船计划于2011年3月交付，其余陆续在2011年下半年交付。据了解，这些散货船已由福建一家航运公司签下长期租约。
民生租赁是6家具有银行背景的金融租赁公司之一，公司注册资本32亿元人民币。成立不到两年时间，民生租赁已经成为中国最大的船舶融资租赁企业，目前拥有44艘船。从这些船的下单和建造时间来看，均处于金融危机之后的航运市场下行周期，抄底意味浓厚。
2009年，民生租赁选择的客户及合作伙伴都是行业龙头，如中外运长航集团、武昌船舶重工有限责任公司等等。民生金融租赁股份有限公司总裁周巍在去年接受本报采访时表示，船舶是民生租赁的主打业务，“与这样的大客户做业务让我们很放心。”
在船舶领域，民生租赁进一步做出四个细分市场，一是干散货船，二是海洋工程船，三是疏浚船，四是油轮。
周巍认为，民生租赁的船舶业务并没有受到经济危机的影响，“因为这四个细分市场中，除了干散货，其他三个市场本身基本没有受到经济周期的影响。比如疏浚船，它的需求是刚性的，河道堵了就必须开通，建港口也要用到疏浚船。”
此外，干散货、油轮等细分市场与国家相关振兴政策相吻合。“比如，国家4万亿元的投资计划将直接推动我国沿海航运市场保持旺盛的需求，如‘北煤南运’、‘国油国运’等等。” (来源：21世纪经济报道 ) |
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发表于 2010-3-25 11:47
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