我国造船业系列数据“喜人”

yang8853005 · 发表于 2010-3-22 09:07

来自各方面的数据显示，２００９年和今年初，我国造船业发展态势相对较好。但是，结合造船业自身发展的特点，有关专家表示，未来几年，我国造船业可能面临更大的挑战，需要充分利用各方面积极因素，巩固在国际竞争中的地位，为迈向造船强国打下坚实的基础。
我国造船业系列数据“喜人”
江苏省经信委近日召开２０１０年江苏船舶产业经济分析会上透露出消息，２００９年这个省船舶工业继续保持强劲快速增长势头，主要造船指标快速增长，造船完工量、新承接订单、手持订单三大主要指标稳居全国榜首，巩固了全国第一造船大省的地位。
２００９年，江苏省造船完工量为５４８艘共计１５４６万载重吨，同比增长７４％，占世界市场份额的１２．６％，占全国份额３６．４％。，是我国造船完工量唯一过千万载重吨的省份。全行业的利润达到１８０亿元，超过全国船舶产业总利润的一半。
来自两大船舶集团的数据也比较漂亮。
２００９年，中国船舶工业集团公司全年造船完工１７０艘，首次突破１０００万载重吨，达到１０７６万载重吨，比上年增加近３００万载重吨，吨位约占全国造船完工量的２７％，约占全球造船完工量的９．１％，占国际市场份额进一步提升，稳居国内造船集团首位、世界大型造船集团第二位。　
２００９年，中国船舶重工集团公司主要经济指标保持了两位数增长，全年实现经济总量１３４１亿元，同比增长１７％；实现营业收入１２０９亿元，同比增长１７％；完成增加值２５４亿元，同比增长２０％；实现利润总额７３．９亿元，同比增长１８．５％，提前１１年实现了主要经济指标在２０００年基础上翻三番。
同时，记者从工信部装备司了解到，２０１０年１－２月，我国造船业三大指标居全球第一。全国造船完工量９１８万载重吨，同比增长１６８％，占世界市场份额４６．１％，其中出口船舶占总量的８２％；新承接船舶订单量５７２万载重吨，约为去年同期订单量的８．７倍，占世界市场份额５１．９％，其中出口船舶占总量的５４％；手持订单１８６９５载重吨，占全球３７．１％。
２０１２后，中国船舶业将更加困难？
虽然中国造船业交出的成绩单还算不错，但这背后是造船行业特有的因素决定的。“手上做的不少订单是一两年前接的，可今年，能不能接到两年后的订单呢？”业内人士这样说。
数据显示，２００９年，江苏在新承接订单量上，达到１９８艘共计７３３万载重吨，同比回落６２．２％，占世界市场份额的１７．３％，占全国份额的２８．２％；手持订单１１９０艘共计６８４６万载重吨，同比回落１０．２％，占世界市场份额的１４．０％，占全国份额的３６．４％。
江苏省国防科工办相关负责人表示，从手持订单的情况看，江苏省船舶企业２０１２年的生产任务有些不足，直接导致业内不少人对未来三年的船舶发展抱以悲观论调。
“２０１２后，中国船舶业将更加困难。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连３月９日在南通也表示，由于造船业特有的滞后效应，金融危机对国际船舶行业的影响仍将继续。
中国船舶工业行业协会２月３日发布的《２００９年全国船舶工业经济运行分析》显示，２００９年全国造船完工量４２４３万载重吨，同比增长４７％；手持船舶订单１８８１７万载重吨，同比下降８％。但是，２００９年至今交船的订单大都来自２００８年以前，２００９年当年新承接的船舶订单仅有２６００万载重吨，同比下滑达５５％，国内约有６５％的船舶企业未接到新船订单。　
来自工信部的最新数据显示，截至２月底，手持船舶订单量１８６９５万载重吨，比２００９年底手持订单下降０．６％，占世界市场份额３７．６％，其中出口船舶占总量的８８％。
“目前发改委正在推动行业整合和结构调整，但在这一过程中政府只是起引导作用，主要驱动因素还在市场，目前这一进展比较缓慢。”王锦连认为，两三年后，随着“交船难、接单难”的问题进一步深入，产业整合进度将逐步加快。
充分利用积极因素稳固行业地位
但也有专家认为，目前的情形“没那么悲观”，中国造船业需要充分利用积极因素，稳固行业地位。
江苏省国防科工办副主任毛灵光表示，随着全球经济复苏、国际贸易转暖，今年航运市场预期是乐观的。我国船舶制造业，已经在通过自主研发对产品进行升级换代，造船效率大大提高，中国制造在欧美等主流船舶市场里，保持着绝对竞争优势。过去，日本、韩国是中国船舶业最大的竞争对手，２００８年，中国造船全面赶超了日本，全球排名第二，２００９年又紧追第一造船大国韩国，去年韩国造船完工量占全球的份额，仅比中国多一个百分点。
实际上，中国造船业的进步不仅表现在市场份额上，以江苏省为例，不仅产业规模持续扩大，经济运行能力持续攀升，去年全省造船技术也取得了重大突破。目前，江苏省在１００００ＴＥＵ集装箱船、３０万吨矿砂船（ＶＬＯＣ）、１７．６万吨散货船、１５．５万吨苏伊士油轮等船型上均实现了关键制造技术的突破，已基本接近日韩水平。
工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛日前也表示，造船业是一个劳动、技术、资金都高度密集的产业，目前和其他造船先进国家相比，我国具有综合比较优势，不仅在劳动力成本上绝对优势、资金也比较充裕，技术上也有很大进步。虽然在生产效率略低，但通过其他方面可以弥补。
从国内形势分析，随着经济企稳回升，我国在加大煤炭、矿石、石油等重要物资的进口。今年，还有一个显著的变化是，为了控制成本，我国的大型钢厂、电厂等资源型企业纷纷下船舶订单，介入资源运输，国内订单将成为船厂的有益补充。此外，国家发改委近期还公布“加快老船淘汰的具体实施意见”，这一系列的消息对国内船厂来说都是“利好”。
专家表示，我国必须充分利用积极因素，在行业发展遭遇挑战和面临重大机遇的关键时候，为迈向造船强国打下坚实的基础。（完）