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近日,中海海运(集团)总公司旗下的中海发展造船计划频出：今年2月26日,公司就公告称,将以总价8700万美元购建两艘4.6万吨级成品油/原油兼用船。
3月5日,中海发展又决定以总价3.07亿美元新造4艘7.6万载重吨成品油/原油兼用船。3月29日,中海发展再度出手,将以总价32.74亿元新建共计12艘5.73万吨级散货运输船。
短短一个月的时间里,中海发展就决定出资60亿元新建18艘船舶。
对于造船的理由,中海发展表示,所建大吨位的船舶在投入使用后能逐步缓解现有船舶老化对生产经营造成的压力,改善散货运输船队的技术安全状况,提高公司在散货运输上的持续经营能力和盈利能力。
世纪证券研究员胡昆明认为,由BDI(波罗的海干散货运价指数)的持续走强而导致的行业景气回暖为中海发展频频造船创造了条件。进入2007年以来,BDI继续创出反弹新高,1、2月份均维持在4000点以上,3月份已经突破5000点。同时,今年的铁矿石价格谈判已经结束,铁矿石进口将恢复正常态势,有利于上半年干散货传统淡季时BDI指数的稳定。由于中海发展的杂货船运费和BDI指数关联较大,多用途船的回程货物与干散货市场景气程度则直接相关。因此,中海发展将是BDI指数上升的直接受益者。
一方面是航运行业的景气；另一方面,从干散货运力供需来看,运力紧张也是中海发展斥巨资造船的原因之一。目前,中海发展拥有油轮69艘,340万载重吨；散货轮133艘；456万载重吨,是国内上市公司中规模最大的航运企业。尽管如此,还是跟不上运输量的飞速增长。
业内人士分析指出,由于近年来造船市场的船台紧张,船厂为了追求更大的利润,集装箱轮、油轮和LNG等利润率更高的订单得到优先满足,而散货轮的运力投放则相对较少。据统计,2006年新船交付运力达到24.4百万载重吨,干散货船队总运力达到3.67亿载重吨,增长率为6.6%,远远不能满足对干散货运力的需求。
BDI指数的持续走高,对航运公司来说意味着更高的运价,将有力推动航运公司的业绩增长,从而提升公司的投资价值。中海发展日前公布的2006年年报显示,公司全年完成运输周转量1775.9亿吨海里,同比增长11.5%；主营业务收入97.72亿元,同比增长12.3%；净利润27.61亿元,每股收益0.830元,净资产收益率22.15%。
也有专家指出,BDI指数不可能一路上涨,在进入第二季度后,BDI指数将可能出现回落。一季度是航运业的旺季,同时有铁矿石进口商抢运铁矿石因素,因此预计2007年一季度BDI指数将维持在高点。但二季度进入航运业淡季,预计BDI指数将下滑。而进入到下半年旺季时,预计BDI指数仍将回升。
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发表于 2010-3-18 09:39
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