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本地制造港口中小型工程船的财利船厂有限公司董事罗愕莹，16日在海事展览中表示，高附加值的拖轮和离岸工作船，相对游艇这种奢侈商品来说，受经济影响较少。两种船型已成为该公司的主力船，目前手持订单船价占总订单船价近五成，船厂安排生产已排满至2011年。
财利船厂经营小型船舶制造与设计已有近70多年时间，目前掌管船厂业务已经是第四代人。罗愕莹在接受访问时表示，该公司同时经营钢质、铝合金、玻璃钢船三不同质量船舶制造，是与家族过去经营传统业务的一段历史有关系，目前已很少本地船厂同时兼营三种不同性质的船舶，而他对经营中小型船舶的宗旨，完全是市场导向和随行就市，以客户和需求而定。从三种船型来说，港口作业拖轮仍然是最大份额，占总船价的五成以上，离岸工作船则占三成，豪华游艇则占二成，产品针对不同市场客户，游艇以欧美发达国家高消费者为主，工作船与拖轮多与澳洲、中南美洲港口、码头建设有关，如该公司去年中标巴拿马运河的拖轮13艘，是凭着实力和良好的品牌与信誉效应，获得客户信任。
“港口作业拖轮是一个港口基建不能缺少配套船舶，港产拖轮定价适中，质量有保证，在区域客户中早已有口碑，财利船厂不会故意将货就价，但制造的高附值拖轮在多个原客户是赢得信任。”罗愕营表示拖轮、工作船的质量与性能，是在与客户长时间的交往中建立起来的，因此，翻单订做的宗数反而比新客订单要多。
他透露，随著来港装货柜的巨型货柜船进出的数量增加，巨型船舶在港维修的生产亦在上升。近期，联合船坞将首次公开招标承造2艘65吨级，五千马力的拖轮，每艘造价介乎七百至九百万美元，财利船厂将与一群竞争对手竞争，他希望香港本地船厂能够发挥名牌效应，让更多人认识到港产拖轮的良好信誉。
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发表于 2010-3-18 08:54
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