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在长滩港09年集装箱吞吐量跌22%、泛太线船公司去年亏损过150亿美元的阴影下，于日前在长滩召开的第10届泛太海事大会（下称TPM）不幸演变为一场船公司与货主间的“口水大战”。
不知你注意过没有，船公司与货主间的斗嘴仿佛总像是一场“老娘舅”节目的翻版：开场总是一个充满着争吵与不满的家庭，经过“老娘舅”语重心长的调解，然后各方达成谅解，至少是表面上。
伊莱克斯公司（Electrolux）全球货运与物流服务副总裁延森（Bjorn Vang Jensen）在谈及货主对近期“不公正”涨价的反应时称：“我从未看到过货主如此愤怒。”此外，令货主不满的还有还有航程时间变长、可选择航线减少。
针对船公司在合同执行中的强行加价，UPS的克拉布（Jimmy Crabbe）则称：“没有哪个行业让合同像这样变成一纸空文。”
不过，在TPM上，大多数船公司看来仍打算弥合与客户之间的裂缝。马士基首席执行官柯林（Eivind Kolding）在会间对媒体承认在很多情况下船公司没有遵守合同，但表示希望此事能够“到此为止”，并与货主展开更多建设性对话。此外，不少船公司，如美总轮船，甚至大方承认自己的某些做法“愚蠢”。
即便如此，货主似乎也未受感动。“我们与船公司签的合同还不如他们的一张A4纸。”一货主愤怒地说。
尽管大家都知道班轮业的这场浩劫基本可归结到船公司的“自作自受”上，但显然船公司仍认为消费者也要为他们的利润大幅缩水负担部分责任。
不寻常的是，一向低调的地中海航运这次倒是挺身而出为自己的同行辩护。
地中海航运航线经理Caroline Becquart的讲话有些咄咄逼人，这位女经理说：“我感到被那些针对船公司的言论冒犯了，我们的工作非常棒，那些大放厥词的人根本不知道自己在说什么，他们完全不懂航运。”
就像是一场拳击赛的两个选手，互相都想把对方搞倒。“任意提价”、“强制减慢航速”、“甩箱”是打在货主身上的三记老拳，但在船公司方面看来，这些都是为了生存，如果他们还想参加下一次TPM的话，就必须这么做。
不过，东方海皇主席云杜斯最近表示船公司的一项动议有可能帮助重新修复船公司与货主间已断裂的信任之桥。
据这位TSA前主席称，TSA正考虑邀请货主加入一个工作小组，该工作小组将致力于“双方间的求同存异，并铸造一个全新的工作关系”。
“我们的想法是由10-12名货主组成一个小组，与TSA成员一起检查合同程序并寻求新的共同工作的方法。”他说。
他还透露该动议已得到了美国联邦海事委员会（FMC）的支持。“我们甚至可能邀请FMC主席Richard Lidinsky参加。”他说。 |
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发表于 2010-3-16 10:51
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