|
|
根据克拉克松统计显示，韩国造船企业在2010年1月获得了35万修正总吨的新船订单，超过中国造船厂获得的8.27万修正总吨，新船接单数量大幅增长。但是与此相对的是，最令船厂心惊胆战的撤单潮也同时降临到韩国船企身上。
一月新接订单领跑全球
新年伊始，韩国船企可谓是开足马力，抢单造船。今年一月韩国船企接到了35万修正总吨新船订单，这一数字使得韩国船企接单量高居榜首，领跑全球。日前，现代重工接获了新年的第一单，与挪威ENI Norge AS公司签署了一份价值11亿美元的合同，将为其在挪威的Stavanger建造一艘FPSO船。STX欧洲近日也获得来自挪威近海船舶运营商Simon Mokster公司的一艘平台供应船（PSV）订单。据悉，之前STX欧洲已经从Deep Sea Supply公司获得了一艘平台供应船合同。此外，韩进重工位于菲律宾苏比克湾的菲律宾船厂也将开工建造首艘好望角型船舶，还签订了2艘巨型油船合同，交付期为明年中期。目前，该船厂年造船能力已经扩大到45万吨。
遭遇撤单潮冲击
与韩国主要大型船企的状况截然不同，韩国许多中小船企不仅没有得到大量订单，反而是屡屡遭遇撤单潮的冲击。日前，韩国大鲜造船对外宣布，公司已经取消了为欧洲船东Bright Navigation建造的1艘散货船订单，以及取消去年4月与Bright Navigation公司签订的5艘散货船中的一艘，剩下4艘的交付日期也将被推迟。此外，大鲜造船一份来自本国船东的散货船订单也遭到推迟。这给大鲜造船带来的不仅是经济上的损失，同时也是心理上的打击，因为这是第一例来自韩国本土船东的订单遭到推迟。
不过遭遇撤单并不是中小船企专享的，日前，韩进重工取消了今年的首份新造船合同，并将该船出售给第三方，价值1.13亿美元，开启了韩大型船企的撤单先河。虽然韩进重工未透露船东名称，但是业内人士分析，法国达飞轮船很有可能是该船的主人。另外据韩国造船界业内人士透露，韩国三大造船企业––现代重工、三星重工和大宇造船目前仍手持达飞轮船10000TEU以上集装箱船订单合同，而10000TEU以下集装箱船订单在去年已经被达飞取消了。撤单潮无疑是给尚未完全解冻的韩国船企又泼了一盆冷水。
船配企业举步维艰
由于韩国船企遭遇撤单和推迟订单的事件时有发生，韩国船舶配套企业也就难免遭到连锁打击。据了解，由于韩国船厂手持订单尚能开工一年多，以及海工领域有订单纳入，2010年韩国设备商的生产与2009年相比下降不大，但其收入将缩减20%~30%，未来几年困难更大。业内人士分析指出，这样的困难状况是由于船厂对船舶设备商压价和推迟付款，设备商收入减少、利润收缩、资金流动紧缩造成的。
针对当前船舶配套企业的艰难处境，韩国最大的船配企业协会釜山船用设备联合会（BMEA）的成员企业正努力开拓海外市场，以摆脱船市低迷带来的萧条。BMEA日前已组织代表团前往越南海防，参观当地船厂，并进行船用设备贸易洽谈，培育市场，还计划组团参加即将在越南河内举行的“越南2010”国际造船与海洋技术展览，瞄准越南造船工业发展趋势，讨论向越南市场进军的可能性。
BMEA还派出了由21家韩国企业组成的“市场开拓团”，前往巴西里约热内卢开辟新市场。与此同时，韩国大型船企也在给船配企业打气。现代重工承诺对其供应商提供各种支持，包括提高产品质量以及提供专业技术人员和教育，以加强双方的竞争优势。此外，现代重工也将协助提高合作者的生产力、工艺技术，以确保价格竞争优势并且通过更多的透明和公平合作来完善管理。 |
|
发表于 2010-3-12 09:09
提升卡
变色卡