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| (2010-03-08) 来源：中国企业报 阅读次数：45次 |
两会期间，全国政协委员、江南造船(集团)公司总工程师胡可一表示，时至今日，造船产能过剩已愈演愈烈，再加上金融危机抑制了需求，造船产能问题已成为阻碍我国船舶工业良性、可持续发展的主要问题。
胡可一建议：首先，以造船产业结构调整为出发点，调整政策鼓励造船企业技术创新、开发高技术复杂船型和参与海洋工程项目的建造，引导造船企业利用现有造船设施发展海洋工程装备制造，以期达到合理的造船产业结构。
第二，国家和地方有关部门在调控手段上要步调一致，停止审批一切造船、海洋工程和重型机械钢结构项目。
第三，对现有造船产能进行合理评估，特别是名义产能、潜在产能和土地资源的占用等等，包括采用修正总吨代替载重吨计算造船产能；同步采取措施控制修船业、船舶配套业的产能过剩。
第四，限制外资对造船和海洋工程企业的投入，严格实施《船舶工业中长期发展规划》。
第五，淘汰一批船型老旧、造船工艺落后、能耗污染大、落后的造船产能；尽快出台相关措施鼓励兼并重组，同时将一部分中小型船厂的造船产能有计划地转为区域性的专业船体分段制作的分包厂商。 |
| (2010-03-08) 来源：中国企业报 阅读次数：45次 |
两会期间，全国政协委员、江南造船(集团)公司总工程师胡可一表示，时至今日，造船产能过剩已愈演愈烈，再加上金融危机抑制了需求，造船产能问题已成为阻碍我国船舶工业良性、可持续发展的主要问题。
胡可一建议：首先，以造船产业结构调整为出发点，调整政策鼓励造船企业技术创新、开发高技术复杂船型和参与海洋工程项目的建造，引导造船企业利用现有造船设施发展海洋工程装备制造，以期达到合理的造船产业结构。
第二，国家和地方有关部门在调控手段上要步调一致，停止审批一切造船、海洋工程和重型机械钢结构项目。
第三，对现有造船产能进行合理评估，特别是名义产能、潜在产能和土地资源的占用等等，包括采用修正总吨代替载重吨计算造船产能；同步采取措施控制修船业、船舶配套业的产能过剩。
第四，限制外资对造船和海洋工程企业的投入，严格实施《船舶工业中长期发展规划》。
第五，淘汰一批船型老旧、造船工艺落后、能耗污染大、落后的造船产能；尽快出台相关措施鼓励兼并重组，同时将一部分中小型船厂的造船产能有计划地转为区域性的专业船体分段制作的分包厂商。 |
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发表于 2010-3-8 17:43
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