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塞浦路斯船舶业务主要集中在几家实力较强的船运公司，包括哥伦比亚船舶管理公司、东方国际船运公司、米德星船舶管理公司、马露航运公司等，上述四家企业已累计在华造船185艘，目前在建81艘。另外如国际船只航海公司及海洋油轮公司也在华订购了一些船舶。当前与塞船运公司合作的中国船厂主要有中船重工渤海船舶重工、靖江新世纪船厂、靖江新时代船厂、广州文冲船厂、山东黄海船厂、山东荣成船厂、上海沪东中华船厂、宁波新乐船厂和扬州科进造船厂等。受金融危机影响，2009年塞主要船运公司均未对华下新订单，亦未制定未来订单计划。
经商务部向塞主要船运公司了解，塞船运企业认为中国船厂相比日韩更具竞争优势。主要表现在：1.综合劳动成本低，价格优势明显。中国船厂的综合劳动成本仅为韩国船厂的67%，船舶造价一般比同类船只低15%左右。预计2015年中国船企人工成本仍将低于韩国船厂的1/3，综合劳动成本为韩国的58%，价格优势在经济下行形势下愈加明显。2.设备先进、管理灵活。中国在船体钢结构建造方面技术过硬，所用设备先进，而且能完全根据客户需求进行船舶设计和建造，既保证船舶质量又顺应船东要求，因而在当前金融危机造成的船舶“买方市场”形势下更受欢迎。事实上，在金融危机导致全球船舶市场陷入低迷的情况下，中国造船订单占世界市场份额却逆势上涨。2009年中国造船完工量4243万载重吨，新承接船舶订单2600万载重吨，手持船舶订单18817万载重吨，分别占世界市场份额的34.8%、61.6%和38.5%，依次比上年同期提高5.3个百分点、23.9个百分点和3个百分点 。其中，新承接订单和手持订单数均居世界首位，造船完工量略次于韩国。 |
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发表于 2010-3-2 09:16
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