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 2007年8月20日，中国船舶工业集团公司（以下简称“中船集团公司”）所属沪东中华造船（集团）公司为广东液化天然气项目建造的我国第一艘液化天然气（LNG）船出海试航，该船将于今年年底前交付使用，执行澳大利亚至我国广东省的液化天然气运输任务。 中船集团公司副总经理谭作钧介绍，LNG船是世界公认的高技术、高附加值、高可靠性的“三高”产品，被誉为世界民用船舶建造皇冠上的“明珠”。沪东中华造船公司是目前国内建造LNG船的唯一一家企业，在此之前，世界上只有日、韩和欧洲少数国家有能力建造。 力争自主研发新型LNG船 悠扬的音乐在干净、整洁的车间里回荡，室内的温度、湿度均处于恒定状态。工人们身着无菌服，脚穿鞋套有条不紊地工作着，即便是把一块板材从地上拿起来装到墙上，都需经过统一规定的动作来完成。看到这一幕，谁能把眼前的情景和印象中纷乱嘈杂的造船厂联系在一起？ “LNG船的生产过程有非常严格的要求，部分材料哪怕粘上一滴汗，都可能成为次品。为此我们改变了传统的造船模式，用最大的努力做到精益求精。”谭作钧介绍说：“一些精密的焊接工作，我们专门聘请心灵手巧的女工来完成；如果哪位工人心情不好，我们当天会不给他安排工作，以免影响产品质量。” 多年来，中船集团公司组织沪东中华造船（集团）有限公司等船厂，对LNG的建造技术进步攻关，先后投入科研经费上亿元人民币。2001年7月，沪东中华在国内首家成功建造试制出LNG船NO.96薄膜型模型舱，并获得法国GTT公司和英国、美国、法国、挪威、日本等船级社的认可证书。沪东中华通过与具有LNG船舶建造经验的法国大西洋船厂合作，并引进法国GTT公司货舱围护系统专利技术，逐步掌握了LNG船舶建造关键技术。沪东中华建造的我国第一艘LNG船，从2004年8月建造合同生效，同年12月15日正式开工建造，到今年12月28日短短一年时间就完成了出坞下水，如此快的速度，如此高的效率，充分展示了中船集团公司在这一造船业最高技术领域的综合实力。 目前，中船集团公司正在已批量建造的14.7万立方米LNG船研发的基础上，积极组织开展创新与攻关工作，力争在后续新型LNG船建造中实现自主研发。 三大主力船型扬名国际市场 基于改革开放20多年来的成功实践，中船集团公司选择了适合我国船舶工业自身特点的自主创新路径，在我国船舶工业技术水平与世界先进水平存在较大差距的情况下，通过高起点引进技术，开展消化吸收再创新，充分利用后发优势，逐渐形成了散货船、集装箱船、油船三种在国际市场上具有较高竞争力的主力船型。 有着“中国第一船厂”美誉的上海外高桥造船有限公司始建于1999年。其实在建立之前，公司就已确定了“绿色造船”的发展方向。2001年5月，由沪港两地设计师开发、设计的绿色环保型17.5万吨好望角型散货船正式推向市场，成为我国第一艘取得美国ABS船级社“绿色入级符号”的船舶。2003年，该公司在中船集团公司的统一部署下，组织专业设计人员对17.5万吨好望角型散货船进行局部优化，不但使其载重量提升至17.7万吨，而且满足国际船级社联合会以及海事国际公约、议定书有关新的规则和规范。经过半年多时间的精心设计，这艘世界上吨位最大的好望角型散货船于2004年11月在上海问世，形成了中国人自行开发、设计、建造的绿色环保型好望角散货船系列产品，成为当今世界上能进入法国敦克尔克港口最大的散货船。 2004年11月，上海浦东国际会展中心，中国船舶工业集团公司与中国海运集团公司正式签署协议，中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司将为中国海运集团公司设计建造4+1艘8530TEU超大型集装箱船，首制船舶将在2007年10月交付。这是国内自行设计建造装箱量最多、技术含量最高、难度最大的超大型集装箱船。该船的承接，使我国在大型集装箱船的设计建造上迈上一个新台阶，成为世界上少数几个能够自行设计建造8000箱以上超大型集装箱船的国家，充分显示了我国造船工业的实力，极大地提高了我国船舶工业在世界上的地位。 与前两种船型相比，超大型油船（VLCC）更是中船集团公司立足自主创新，充分利用集团内的研究开发力量开发的重点产品。谭作钧表示，该项目在组织伊始，集团公司就确定采用“消化、吸收、再创新”的途径开发29.7万吨VLCC和30.8万吨VLCC，自主创新开发其他VLCC船型、保证中船集团拥有完整知识产权。其中，29.7万吨VLCC在江南长兴造船基地先后签订了16艘船的订单，30.8万吨VLCC在广州龙穴造船基地承接了4艘船的订单，实现了自主创新成果的产业化。 |
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发表于 2007-8-20 15:00
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