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建设上海国际航运中心，关键在于货物集散能力和综合资源配置。大量货物从世界各地运来，在长三角地区“消化”掉；同时，大量货物从长三角地区云集上海，发往海外。如何集散？这是一个难题。
上海船舶工业协会副会长兼秘书长杨新发为记者举了一个例子：洋山深水港发展目标要“消化”2500万集装箱，相当于每秒钟有3辆集装箱卡车从洋山港开出，通过公路前往长三角各地，极大的吞吐量将使上海的公路陷于瘫痪。
可否让货船直接通过洋山港，进入内河，直达目的地？协会副秘书长钟震德研究员介绍说，可建立一个“集运输体系”，制造“海河直达船”，将船驶入大运河，实现“无缝对接”。然而，这个目标困难重重，40万吨及以上的海船都是庞然大物，怎么塞得进内河水道那些“细胳膊细腿”里？载重少些，又没了经济效益。经过一番研究，协会组织了无锡的702所、上海港和苏州等地方政府进行了海河直达船的船型开发，短期内就完成了这个课题：将船身“减肥”，瘦长的腰身就可以在3、4级航道中穿梭；在船底插上“两翼”，就可以使船吃水更浅；船头可升降，就能够穿过低矮的桥洞。它的装载能力也没有减弱，一条船可装64个标准箱，相当于32辆卡车的运输量。而一条船的马力，仅仅相当于一辆卡车的马力，省钱又环保。
这个“海河直达船”的设计成果出来之后，广西省、苏州、无锡等地船舶厂商都有极大的回应，纷纷希望跟进。许多厂商说，这项成果“给内河运输带来一场革命”。在此基础上，上海船舶工业协会还率先提出“班轮”模式，即借鉴国外成熟水系运输的经验，开发固定时间、固定航班体系。条件一旦成熟，将极大提高上海港的货物集散能力，推动上海国际航运中心建设。 |
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发表于 2010-2-26 08:48
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