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最新一期汉和防务评论综合分析后认为，中国建造航空母舰的工作已经迫在眉睫，在乌克兰、俄罗斯已经不是秘密。中国的军事航空、船舶工业正在集中一切力量，重点发展第一代航母。汉和运用侦察卫星图片分析后认为，在上海的外高桥造船厂，多次为在二号船坞能否制造大型特种军用船舶（航母）的问题进行过论证。外高桥和长兴岛造船厂展开激烈竞争，长兴岛造船厂极有可能中标。汉和表示，外高桥造船厂两座巨大的船坞已经建造完成，拥有2座600吨级的红色龙门起重机，一号船坞至少可以同时建造两艘15万吨级油轮，尺寸为480x106 公尺。二号船坞能否建造航母的问题已经论证多时，结论是完全能。目前对于该厂而言，建造航母的弱项条件是尚未有建造军用船舶的经验。但从目前的情报资料来看，各项进度已经有条不紊的展开，一度有传言说项目进度已经完工80％还要多。
汉和认为江南造船厂是最有潜力制造航母的造船厂，它是中国最老、技术最为成熟、制造军用大型船舶经验最为丰富、拥有建造燃气轮机推进军用船舶经验的大型造船厂。052B、052C大型导弹驱逐舰都在该厂建造。 2008年6月该厂已经搬迁到长兴岛。第一期工厂建设工程已经顺利完工。已经建设大型船坞4座，3条生产线，仅600吨红色的龙门起重机就多有7台。汉和透过卫星图片确认长兴岛造船厂船坞至少已经完成三座。一号船坞长510米、宽106米，深6.8米。也配备龙门起重机两台。仅一号船坞就能够满足建造航母需求。
在江南长兴造船基地，自西向东并列着三条被称为“造船生产线”的项目基地，分别交由中船集团旗下在上海的外高桥造船、沪东中华造船、江南造船三家企业建设和发展──其中，最西边的一号线主要建造VLCC和VLOC（超大型矿砂船），由外高桥造船公司负责；中间的二号线主要建造高附加值的大型集装箱船，由沪东中华负责；最东面的三号线最为神秘，由江南造船负责，主要建造军用舰船。
上述工程师透露，由于造船行业事关商业机密和技术控制，因此保卫工作很是严密。“一号线、二号线虽然保卫人员众多，但其实都是企业自己从社会上聘请的保安。三号线则大不一样，有专门的部队驻扎保卫，而且最近还多了很多武警人员，在三号线周边布置了细密的‘流动哨’，我们都看到过”。
值得注意的是，在这三条“造船线”之间，原本有一条宽阔的水泥路相贯穿，也是所有人去往员工公寓的必经之路。但据岛上的工程师透露，“今年3月份之后，这条路就不让走了，原因是‘三号线’那里封路了，大家下班回宿舍只能绕道”。
记者在岛上某造船厂的超大型“装焊车间”内看到，这里与汽车厂的总装生产线极为类似，但造船厂的各种设备绝对都像“变形金刚”一样的巨型化。与传统的铁锤加电焊的造船模式不同，这里工人手中的“工具”是电脑键盘和触摸式控制屏。
在这座车间里，一块宝钢产的约10米×3米的船用钢板，通过龙门吊放入生产线后，就会由日本进口的先进数控电焊机床整体焊接成形，整个过程只看到一小团明亮的蓝色火花，烟尘及焊渣都会被同步吸走。随后，这10厘米厚的钢板又由上海产的等离子数控焊机整体切割成需要的形状，再交由技术工人实施组件精密焊接和打磨。等到下线时，原本平整的钢板已被加工成形状各异的“造船模块”。等待运至干船坞中进行组装。整个过程就像搭积木一样清晰。
记者注意到，该车间每根立柱上都设置了宣传标语。内容多为倡导安全、鼓励敬业的内容。在车间最中间部位的一幅标语格外引人遐想──画面中，湛蓝色的大海辽阔无际，中国海军现役最新锐的168、169、171三艘导弹驱逐舰劈波斩浪，排成一列驶向前方。标语最上方，则用“我的品质就是中国制造” 几个大字点明了主题。
168、169、171三艘新舰位列“江南四剑客”，都是由江南造船厂一手打造，代表了当前中国军舰制造的最高水准。其中，江南厂2000年开始建造， 2002年5月下水的内地第一种具备隐身性能的7000吨级052B型导弹驱逐舰“广州号”，舷号正是168；之后，同型舰的第二艘“武汉号” 于2003年1月下水，舷号则为169。两舰目前皆已成军，配属南海舰队。
互联网上流传的江南造船厂的标语，敏感的航空母舰用“中国首艘大型水面战斗舰艇”的称呼来代替
龙门吊制高点禁止东望
而位于这幅标语中最显着位置的171舰“海口号”，就是著名的052C型“中华神盾舰”。该舰装备了类似美国“宙斯盾”系统的相控阵雷达，属于防空型导弹驱逐舰。舷号170的首舰“兰州号”于2003年4月在当时还位于黄浦江卢浦大桥水域的江南厂原址下水；第二艘171舰“海口号”则于 2003年10月同址下水，目前亦都编入南海舰队。
这幅现代化车间中的“军事标语”，不经意间隐喻出“中国军舰中国造”的壮志，相信亦激励着生产线上每一位员工。
在记者辗转攀上造船基地一座数十米高的600吨龙门吊之前，已被严正警告“龙门吊是整个造船基地的制高点，上面严格禁止向东边瞭望和拍摄”。随后，一名内部人员还跟随本报记者一同上了龙门吊，并全程监控。交谈中，该名人员亦坦言：“东边就是三号线，是军品，拍照的话会很麻烦的。”
据他透露，“每当三号线有船进出或下水时，甚至都能看到那边有人拿着望远镜四面瞭望警戒，一旦发现有人拍摄或者哪怕朝三号线的方向窥视，都会遭到突如其来地立即制止。最近一段时间，这种紧张气氛更加浓了，厂内自己的工作人员也都很注意这点，以免惹上不必要的麻烦”。
避免卫星侦查户外造船
记者随后还注意到，与一号线、二号线截然不同的是，三号线区域并没有设置标志性的红色600吨龙门吊，代之以一排排首尾相接的蓝白色巨型厂房，目视约有十余层楼高，足以容纳万吨级船舶的建造。而一号、二号两条线虽然也有几座这种厂房，但明显要低矮很多。通过请教相关人员得知，这些厂房是室内的船舶组装工厂，舰船的模块化分段建造、总装，都可在这种巨大的厂房中悄无声息完成，一般生产军品的船厂都采用这种布局，以避免户外造船被卫星或其他设备和人员侦查。
“从最后一座龙门吊往东，就都是三号线的区域，那座龙门吊也就成了分界点。其实业内人一看就明白了，因为军品、民品的船坞布局是不同的”。
据了解，2007年5月22日，三号线首制船─为挪威Stenersen公司建造的1.64万吨成品油／化学品船成功下水。长210米、宽30米、高4.5米的巨大“抬船浮箱”托起该船，缓缓移进人造港池。再经过排水、沉箱等多道作业，最终使新船稳稳地靠上装码头。
值得注意的是，如果在此建造国产航母，三号线采用“浮箱下水技术”建造的民用船舶，就可看作未来航母建造和下水流程的预演。记者现场看到的那些蓝白色巨型船舶组装厂房的作用，也就不言自明了。
军用高塔倍添神秘感
江南长兴基地最引人注目的设备中，除了600吨的巨型龙门吊，就数位于一号线附近的一座高塔──整座钢塔高约100米，塔顶有一个巨大的圆形电子设备，四面由规则的正方体组成。在这座圆形设备顶端还设有一座类似天线的框架型结构，整个高塔的塔身之下则设有设备房。
现场一位不愿透露姓名的人员告诉记者，“这座塔虽然设在生产民品的一号线区域，但却是一座军用塔，绝对禁止靠近和攀爬。据说其作用是给舰船等进行定位导航”。
美国肯塔基大学国家安全研究学者罗伯特．法雷日前在“美国前景”网站撰文称，中国与巴西已就利用巴西“圣保罗号”航母来训练中国舰载机飞行员达成协议。
在网上还有人提出，据估算中国造航母并为之配成编队形成战斗力，花费将不少于100亿的美元，还要年年耗资巨大进行维修和补给。另外为了保持战力，可能航母编队还会不止一个。花这些钱就是为了保证所谓的中国海洋利益，这个利益虚无缥缈，值得花这么多的钱去做么？
值不值得呢？提出两点意见可供参考:一是中国进口原油运输有80%左右要通过马六甲海峡，中国如果没有航母保护这个能源生命通道，一旦发生战事，只需要一个航母编队就可以封锁马六甲海峡，切断中国的战事能源消耗；二是中国在海外有巨大的、万亿美金计算的投资利益和相关资产，这些利益必须有配套的国力、军力来提供保障。
美国民间智库战略情报分析公司日前发表文章称，中国造航母是为了保护其日益增长的全球利益，尤其是其经济利益。中国需要具备“在马六甲海峡附近的中国南海时刻保持一艘航空母舰存在”的能力；中国可能还需要具备进入印度洋、保护中国——全球供给线的能力；在遇到危机时，中国还应该具备快速部署的能力。
德国联邦国防部前国务秘书洛塔尔·吕尔则在不久前接受德国之声采访时表示，如果我们提出“这种战略能够为中国的经济和政治带来利益吗？”这样的问题，那么回答当然是肯定的。
中国航母之经济猜想
中央军委委员、海军司令员吴胜利上将日前在接受新华网采访时透露，中国海军将研制新一代舰艇飞机。要进一步加大装备的现代技术含量，必须加快推进重点武器装备建设步伐，研制大型水面战斗舰艇等新一代武器装备。此前，中国国防部长梁光烈2009年3月20日与到访的日本防卫大臣滨田靖一会谈时表示，中国是唯一没有航母的大国，中国不可能永远不拥有航母。这样的表态被海外媒体解读成是中国政府首次公开宣布航母建造计划。据有关专家估算，如果中国建造一艘自用的航空母舰，并为其配备完整的战斗编队，恐将花费上百亿元。在当前这个国际经济不振、国内经济面临考验的时候，上百亿元的采购大单，毫无疑问会对中国经济起到助推和加速作用。
目前世界共有9个国家拥有航母
资料显示，目前世界上共有9个国家拥有26艘正在服役的航空母舰。另外，日本拥有2艘准航母，韩国有1艘。 |
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发表于 2010-2-11 08:56
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