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对于此次大举介入船舶业，李强给出的理由是，现在正是该行业的最低谷，是到了“抄底”的好时候了。在他看来，以较低成本建造多艘大吨位船舶，“只会盈不会亏”。
自小热爱大海的李强这次总算实现了自己的梦想———这位厦门弘信集团董事长计划在未来2年内建造属于自己的4艘超灵便型货船，为此他不惜砸下1亿多美元。此举也让他成为了我市民营资本大规模投建大吨位船舶的首吃“螃蟹”者。
与李强一样，我国各地雄心勃勃的民企家相继开始介入船舶业，这个饱受金融危机之苦的行业正为他们提供了良好的“抄底”机会。
民企大举进军船舶业
李强曾说他不怎么喜欢开会，不过，昨天他还是召集了厦门集团的所有高层，开了一个“很大”的会———弘信集团另一所属公司弘信船务签约厦船重工，计划在未来2年内斥资1.2亿美元打造4艘超灵便型散货船，总运力达22.8万吨。
这几个数字使李强再次成为业界“明星”。资料显示，航运业是厦门市重点培育的另一大支柱产业。一直以来，这个行业都是为外资及大型国企所垄断。“在厦门，除了厦船重工属国企，没有其他民营船企。”厦门弘信船务有限公司总经理周卫兵说，“弘信是第一家”。
弘信的信心还来自去年12月发布的《福建省船舶产业调整和振兴实施方案》。这份方案描绘的蓝图是：到2011年，我省船舶产业将力争实现造船生产能力500万载重吨，修船坞总容量200万吨；船舶工业总产值达400亿元，年均增长26%。
记者注意到，自去年年底以来，我国不少地方都表态要进军船舶业。湖南某市不久前就提出要将所在地船舶产业打造成全国著名、全球知名的内湖造船基地。另一中部省份则从政府层面提出向千亿产值进军。
现在抄底正合时宜？
对于此次大举介入船舶业，李强给出的理由是，现在正是该行业的最低谷，是到了“抄底”的好时候了。在他看来，以较低成本建造多艘大吨位船舶，可以高起点构筑竞争优势，既可在回升期出售，也可在停滞期自营，“只会盈不会亏”。
据悉,近年造船业进入了一个投资高峰期，但从经济危机爆发至今，克拉克松新船价格指数从去年8月份的190点下跌到了今年8月份145点。
“本轮船价从2008年高点下跌至今，跌幅已超过30％，已与上世纪80年代和上世纪90年代两次跌幅接近，同时，全球近几个月二手船交易持续活跃，这些因素限制了船价进一步下跌的幅度。”厦门弘信一内部人士表示，船价的触底预示着船市已经到了最佳的介入位置。 厦门网 |
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发表于 2010-2-9 14:25
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