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一份由欧洲船舶经纪商所做的同一题目的报告表示，09年全球拆解船量应介乎3000-3500万吨，全球市场总运力则在3460万吨。在2009年期内，印度拆船贸易商收购老旧船最多达473艘；中国排第2位，有271艘；孟加拉排第三，得到211艘船；土耳其超过巴基斯坦，列第4位，获得105艘船。全年废钢船船价平均每轻吨在270美元，上述数字已包括土耳其提供的价格在内。
值得注意的是在去年12个月里，废钢船价在所有类型的船舶都录得可观升幅，中国及印度的船价均升43%，孟加拉升38%，巴基斯坦则是29%。
由于价格上升，2010年很可能有更多船东下决心出售老旧船，不少分析师担心拆解船市场可能出现供过于求的现象。希腊航运新闻早前曾报道，供过于求的现象在今年将会维持，为了谋求市场供求平衡及增加贸易活动，船东已将目光投向更高层次的运费与收益上。
据估计，2010年全球船坞预期年内交付的新船约1812艘，与09年交付总量593艘相比，今年新船交付量至少上升1倍，而预期至2011年新船交付将回落至1255艘；至2012年将进一步回落到健康水平的476艘，2013年更降至101艘。
克拉克松料今年全球拆船量翻番
克拉克松公布最新全球拆船报告预测，2010年全球老旧船拆解船量，有可能比09年增加一倍，粗略估计至6000万总吨。而2009年拆解量应在2980万总吨。大量残旧老船舶进入拆解市场，原因是与运费太低，新造船投入市场太多，导致不少船东放弃旧船。
根据克拉克松最新统计数字，2009年干散货船拆解量高达246艘、油轮188艘、集装箱船180艘，累计614艘，平均船龄是29年，数量之多十年罕见。而2008年总数是377艘、1320万总吨，平均船龄至30.5年，仅船龄一项就比去年要高。
调查统计还显示，大部分离开市场进入拆解市场的老旧船，是发生在08年第4季度，当时刚好是全球金融危机爆发，国际经济开始进入衰退期。 |
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发表于 2010-2-8 09:18
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