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据江苏省船舶工业行业协会秘书处对江苏8家骨干船企的统计，2009年这些船企交付使用船舶共162艘，这里以艘数为单位，对船型进行一些分析，从中可以了解江苏骨干船企的产品结构状况及其原因并由此预测产品结构的发展趋向。
在这162艘船舶中，散货船为71艘，占总数的43.8%；油船为35艘，占总数的21.6%；集装箱船为26艘，占总数16.1%；特种船（包括：海洋工程船、车渡船、PCC船等）为30艘，占总数的18.5%。（见附表）与上年同期比较，可以看出产品结构出现了新的变化。
散货船重新恢复头把“交椅”。在江苏骨干船企建造的船舶中，散货船的数量一直居首位。而在2007、2008年，这头把“交椅”，被集装箱船所替代。2009年的统计表明，散货船的艘数又恢复了头把“交椅”地位。所占交付使用船舶总艘数比上年增加了20个百分点。散货船的船型仍然向大小两端发展。2009年除南通中远川崎船舶工程公司建造的30万吨矿砂船外，又新增了江苏扬子江船业集团公司建造的9.25万吨、9.33万吨散货船。一般散货船在5万吨以上的居多。万吨以下的散货船是少数。江苏8家骨干船企，各家均建造散货船，估计在承接新船订单形势比较严峻的情况下，江苏骨干船企的产品结构中，散货船居头把“交椅”的状态在近几年内不会有大的改变。
油船建造业务持续向好。在江苏骨干船企建造油船的业务一直比较稳定。从艘数上看，与上年相比，比例有所下降。但在吨位上绝对在其余船型前列。而且建造的船舶的吨位上有着新的突破。11.4万吨成品油轮占有一定数量，而且江苏新世纪造船公司新建的16.3万吨原油轮等新船型已经问世。4～7万吨的成品油轮占多数。2009年油轮建造主要是江苏新世纪造船公司、中海工业（江苏）公司和长航集团金陵船厂。这些企业实力雄厚，不仅国际市场油船需求旺盛，而且还有国内需求，今后仍然还是江苏骨干船企的主产品。
集装箱船正向大型化发展。从统计来看，江苏骨干船企在2009年集装箱船在总艘数中的比例比上年下降较多。但集装箱船的单船吨位上升较明显。2009年，除南通中远川崎船舶工程公司交付使用了一艘10000TEU集装箱船外，江苏扬子江船业集团公司交付使用的集装箱船中有2500TEU集装箱船4艘、4250TEU集装箱船12艘。原来占较大比例的1000TEU以下的集装箱船不见了。这是否成为江苏造船业集装箱船建造大型化的标志，还有待实践来证明。
特种船在总量中占有一定份额。在江苏8家船企建造的船舶中，有一部分难以归类进三大船型的船舶，如：滚装船、汽车滚装船、海洋平台供应船、重吊船、打桩船、车渡船、多用途船等等，这里把它归纳成特种船。这些船型在往年的产品统计中是少见的。2009年的统计中发现这是一个船舶经济的新增长点。江苏骨干船企建造的海洋工程船的数量比上年没有很大的增长，仍然只有扬州大洋造船公司建造的254.654两型海洋平台供应船，共计12艘，如果加上打桩船、重吊船等，在总艘数的比例也达不到10%。随着国际金融危机影响的减弱，国内对特种船的需求会逐步增加。为了开拓这个船舶工业新的经济增长点，作为行业要重点扶持，政府要积极引导，企业要做好科技和人才的储备。 |
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发表于 2010-2-2 09:04
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