中国LNG船需求将现黄金期

    日前，随着沪东中华造船公司为招商轮船制造的液化天然气（LNG）船舶“大鹏星”的顺利交付，招商轮船上市时为其下属的合营企业中国液化天然气运输（控股）有限公司(CLNG)构建的5条LNG船已全部交付完成。业内人士预计2010年招商轮船税前LNG业务贡献的稳定投资收益将达1.2亿元。这一消息，无疑给LNG船舶市场吹了一股和煦的春风。
    2010年国内将需要38艘LNG船
    2009年，受全球经济衰退影响，LNG需求减少，LNG船日租金持续下跌，一度跌至42000美元，同时银行收紧信贷也使得船公司没有充足流动资金订造新船，新船订造需求不旺，直接打消了国际船东建造LNG船舶的热情，船企手持LNG船订单正在不断减少。
    然而受造船建造周期较长的影响，LNG船正遭遇交付高峰。在日前举行的“亚洲天然气研讨会”上传来消息，依照目前新船交付排期和在建的数据，至2010年全球LNG船将增加50%。市场不景气，却又有大量运力的投入，这无疑会对LNG船舶运营带来冲击，直接影响到运价。
    就在国际市场对LNG船运力增长和市场需求减少会直接对LNG船舶运价造成影响担忧时，国内对LNG船庞大需求却给LNG运输市场带来了一个新机遇。
    据海关统计，中国2009年前10个月进口439万吨液化天然气，2008年为334万吨，2007年为291万吨，呈逐年上升态势。资料显示，目前我国天然气消费远低于世界平均水平，随着气候变化和我国能源转型对快速发展天然气诉求的日益增大，预计2010年天然气供需缺口将达到200亿立方米，净进口量比重将达20%；2020年供需缺口将达到1500亿立方米左右，净进口量比重将达40%。相关调查数据也显示2010年国内将需要38艘LNG船，到2015年将超过65艘，我国对LNG船的需求将会出现一个黄金期。
    一直以来LNG船都以降低成本、大幅提高运输安全性的优势让人看好。LNG船是国际公认的高技术、高可靠性和高附加值的“三高”船舶，被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有韩国、日本和欧美少数国家能够建造。在当今世界能源被喻为国家的血液、生命的今天，制造LNG船的意义不仅仅在于造船的能力提升，而是关系到国家生存发展的战略因素。
    由于看到中国巨大的潜在天然气需求市场，更多的国内造船企业已经开始投向LNG船领域。刚刚完成了5艘LNG船建造的沪东中华造船（集团）有限公司是国内第一家建造LNG船的船厂，5艘LNG船的成功建造，为沪东中华积累了经验，在此基础上，沪东中华积极投入第6艘LNG船暨上海LNG项目运输船的建造准备工作，目前各项设计优化和生产技术准备已完成。与此同时，大连船舶重工有限公司以及江苏熔盛重工都纷纷传出消息，表示将有可能涉足该领域。
    我国制造LNG船的基础条件业已成形
    需求被业界普遍看好，但是我国建造LNG船舶的基础条件是否已经形成呢？
    从政策上来说，2009年出台的《船舶工业调整和振兴规划》明确支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发等，其中LNG船被作为了重点。上海船舶研究设计院院长胡劲涛表示，尽管目前国际航运市场低迷，但是后金融危机时代将带来新一轮需求高峰，我国船舶工业应重点开发替代能源领域船舶，其中就包括LNG船。
    从营运商来说，2009年，作为我国当今最大、效率最高的大型远洋能源运输企业，招商轮船LNG船的营运业务饱满，给盈利不佳的招商轮船带来了回复盈利的自信。LNG船固定航线、回报率固定的模式，给招商轮船带来了稳定的回报，也给招商轮船逐步度过盈利低谷带来了希望。
    从技术支持上来说，随着LNG船的核心部件之一的超低温绝缘箱成功批量国产，打破了曾被少数几家国外企业垄断的现状，我国制造LNG船的基础条件业已成形。目前，上海沪东造船电器有限公司通过自主研发，掌握了所有关键技术，研发成功LNG船超低温绝缘箱，填补了国内空白，且产品性能达到了国际同类产品先进水平，该公司已实现了该设备的批量生产，年产能达12万只。
    据了解，目前国内绝缘箱的产量、质量均达到国际先进水平，生产成本比进口产品低20％。此次国产的5艘LNG船，全部采用沪东电器公司生产的超低温绝缘箱，种类达1100多种，共计27万余只，其中所减少的成本支出无疑是非常吸引人的。
   提升我国船舶工业在国际市场上的竞争力
    批量建造LNG船，不仅标志着我国已成功掌握这一世界尖端造船技术，为提升我国船舶工业在国际市场上的竞争力增加砝码，而且通过LNG船的建造，不论是在造船工艺上，还是在船舶用钢、自主产权设计以及修船等方面，都带动了相关产业的发展。
    首先在造船工艺上，取得了首创性的发展。沪东中华通过技术引进、消化、吸收、再创新，攻克了该船建造中的“蒸汽动力推进系统”、“超低温液货驳运系统”、“超低温货物围护系统”三大建造难关，掌握了围护系统安装平台搭建、绝缘箱制造、殷瓦焊接等一批核心技术，培训了一批世界顶尖水平的殷瓦焊工，形成了一批专利技术。
    船舶用钢方面，在该批次LNG船上，国产优质船用钢板和低温不锈钢材料、玻璃棉、低密度刚性绝缘和柔性绝缘等都得到了广泛应用，并获得了船东、船检、专利公司的高度认可。这对于我国船舶配套产业的发展有巨大的激励意义。
    同时，在自主产权设计方面，沪东中华不断跟踪国内外液化天然气运输的需求和LNG船建造技术的发展，着手研发并向市场推出了拥有自主知识产权的16万立方米薄膜型电力推进LNG船。沪东中华还与中船集团第708研究所合作，成立了大型LNG船联合研发项目组，22万立方米薄膜型电力推进LNG船的合同设计部分现已基本完成。
    另外，随着全球液化天然气海运贸易的快速发展以及LNG船船队规模的逐年扩大，全球LNG船修理市场一直保持着比较繁荣的景象。2009年，全球主要LNG船修理企业共修理LNG船92艘，与2008年同期相比增加21艘，增幅接近30％，其修船方面也具有十分庞大的市场。