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据大公报报道，全球两大船舶经纪公司--英国ICAP与挪威Platou均预期，今年船东推迟接收新船的风气仍持续，只有半数原定在今年交付的干散货船能如期交付，年内约700多艘船舶下水。伦敦克拉克森研究董事斯托普福德认为，中国船厂手持最多干散货新船订单，因此受到延付的冲击最大，部分船厂须为付款时间安排而与船东周旋。
报告指出，按照原来安排，今年将有约1400艘新干散货船下水，折算运力1.25亿载重吨。不过，基于底蕴较浅的船厂造船、船东缺乏银行融资支持和新单干涸三大不利因素，今年仍会有大量新干散货船被推迟下水时间，期内延付比例可能比去年的47%更高。
去年仅521艘船入市
统计报告显示，去年原定有991艘新干散货船下水，最终却只有521艘进入市场，当中约有42%在中国的船厂建造。该公司在旗下刊物《全球海运业分析报告》中指出，470艘干散货新船未能如期在去年交付，一方面是基于船东不愿在业界低潮期收船，另一方面是底蕴较浅的船厂未能得到足够融资，以支持产能扩张的计划。
市场部总裁赫尔伯格表示，不少船厂同意推迟新船交付日期，是由于厂方宁可将造船时间摊分在2013年前的各个时段，令厂房在新单干涸期内仍维持运作，特别对于经验较浅的船厂而言，新单干涸的威胁更大。
苏格兰皇家银行全球海运部总监珀金指出，船东在过去18个月都积极重订新船订单安排，包括降低造船价、推迟交付和更改船型，当中大部分成功谈拢。但他指出，假如船东为新船再次推迟新船下水时间，所有原在2011年前交付的新船都延迟进入市场，船厂将难以填补生产空档，其时就必带来极大危机。
新造散货船中国占23%
中国的船厂今年交付的新干散货船比例较低，若按照现有安排，只有23%在今年交付的新干散货船由中国的船厂建造。但经纪公司报告提醒，有关船舶被撤单或推迟下水日期的风险仍然很高。ICAP报告称，船厂在去年每月平均新船交付量不超过60艘，假如今年的交付进度维持不变，将有50%的新船不能如期在本年内交付。
伦敦克拉克松研究董事斯托普福德指出，中国的船厂始终手持最多干散货新船订单，因此受到延付浪潮的冲击亦最大，部分船厂须为付款时间安排而与船东周旋。他认为，新船订单仍在干涸状态，船厂正在延长现有订单的完工时间，而厂方目前面临的最大困难，在于收取船东的造船款项。
他表示，船厂需要资金造船和支付薪金，厂方现阶段只能推迟新船交付日期和厂房扩建计划，或者索性撤单，然后转为建造离岸钻探船舶。
韩国船厂延付单最多
预期今年大部分的延单将来自韩国的船厂，尽管当地船厂的造船经验相对丰富，厂房产能亦有力应付现有订单安排，但由于大量在今年交付的船舶均是在船价高峰期时订做，船东将更难为订单筹集足够融资。
报告称，即使半数的船舶未能如期在今年交付，加上折算运力1400载重吨的老旧船舶被送往拆解，全球干散货船运力今年仍将增加。
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发表于 2010-1-28 15:23
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