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阳明海运总经理何树生指出，虽然有些研究报告指出今年集装箱船吨将增加14％，但因不少新造船已经撤销订单或延期交船，加上船公司采取减速航行措施，估计今年实际增加的船吨仅约5％，以景气恢复状况，今年美国线运价将可大幅提升。
不过，外籍船公司主管指出，美国线运价才完成第一阶段调升，美国铁路公司已表明今年要持续调升运价，让船东很伤脑筋。
阳明内部分析，美国线运价在本月15日调升400美元后，仍然处于亏损状况，在船东已经调整心态，宁愿闲置船舶、透过降低航速增加航线配置船舶数量的情况下，5月份新合约运价再调升400美元的计画估计成功率会非常高，船东经过去年严重的亏损，在运价没有达到固定成本之前，不会轻易增加运能。
不过美国铁路运输一直是船东最头痛的问题，两大铁路公司对于合约未到期的船公司，透过计价公式逐年调升运费，调幅约在5％到10％之间，合约到期重新议约的会面临更大幅的调升压力，船公司只好设法减收内陆货载，但是如果大家都将揽货目标都设定在港口货，又怕港口货运价会严重偏低，形成两难现象。
何树生估计，目前欧洲线运价因为已经达到获利水平，今年调涨幅度会缩小，亚洲线运价应该处于持平状态。 |
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发表于 2010-1-23 14:39
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