|
|
刚刚过去的12月，上海一家知名的船厂和长航青山船厂，先后向德国一家船东交船。青山船厂交验的是1.91万吨的重吊船。上海那家船厂所交之船也是一艘吨位相类似的重吊船。在交验中，上海那家船厂由于舱口盖的原因被船东卡住了。而青山船厂交验的虽然是首制船，舱口盖却没有被苛刻的船东挑出毛病，一次交验成功，为青山船厂挣足了面子。
为什么在旁人看来毫不起眼的舱口盖，却对交船有那么大的影响呢？为什么赫赫有名的老牌船厂也会搞不定舱口盖呢？带着这些问题，1月5日，记者来到长航青山船厂施工现场，采访了甲装车间主任刘执中。
2009年5月以前，青山船厂所有出口船舶的舱口盖制作和调试均由钢结构事业部专门负责。而刘执中当时则是钢结构事业部的总经理，此前厂里船舶配套的舱口盖，包括去年12月一次交验合格的1.91万吨重吊船的舱口盖，都是他们制造安装调试完成的。
刘执中告诉记者，金融危机发生以来，造船市场受到了很大冲击，由过去的卖方市场变成了买方市场。不少船东由于融资困难和航运市场不景气，因此撤单、弃船现象开始经常出现，交船时船东也更加苛刻。而在两年前，航运市场火爆的时候，交船则相对要宽松的多，有时甚至收尾还没有完成，船东就急着把船接走了，自己在航行中去收尾。上海那家船厂的舱口盖之所以交不出去，既有质量上的瑕疵，也有船东过度挑剔的因素。而我们制作的舱口盖，由于严格按照设计要求制造安装，保证了舱口盖的精度，船东也很难挑出毛病，因此一次交验成功。
据刘执中介绍，大吨位海轮的舱口盖看似简单，可由于它的自重大，精度要求高，因此制作起来非常困难。2004年以前，舱口盖的制造、安装和调试，一直是青山船厂出口船舶建造过程中的“瓶颈”，常常因为舱口盖拖了整体进度的后腿，甚至直接影响到交船周期。为了解决舱口盖的这个难题，2004年，青山船厂新成立了钢结构事业部，集中优势兵力，专攻舱口盖的制作。从钢结构事业部成立到2009年5月钢结构事业部撤销，共完成了1.2万吨散货船、1100箱集装箱船、5.7万吨散货船和1.91万吨重吊船等四种船型,共计45艘出口船近700块舱口盖的制作，舱口盖总重量高达近3万吨。而其中制作难度最大的，就数今年年初制作的1.91万吨重吊船的舱口盖。
刘执中说，1.91万吨重吊船是青山船厂的首制船，在国内很难找到母型船，因此无现成的制作模式可供借鉴，制作工艺完全要从头开始摸索。不仅如此，这种船型为大开口的重吊船，船上共有41块舱口盖，重达1557吨。主甲和二甲的舱口盖均为复杂的箱型结构，而且每块舱口盖上都有非常复杂的埋入式的固定集装箱的箱脚。最大的11块舱口盖每块单重就有103吨。这么笨重的庞然大物，水平精度要求只有正负5毫米。制作起来难度就可想而知了。
面对一连串的困难，有着丰富舱口盖制作经验钢结构部，并没有一丝退缩。刘执中和工程技术人员一道，反复研究施工方案，不断改进制作工艺。为了保证埋入式箱脚的制造精度，对箱脚是先开孔还是后开孔，进行了多次论证，最后选择了科学合理的加工方式。为了保持钢板的平整度要求，在钢板焊接中，时刻防止钢板因受热而发生的变形。一旦发现钢板变形，立即进行校正。为了保证施工中的人生安全，他们放弃了钻到箱体中进行附件焊接的施工方法。就这样，一边施工，一边摸索，终于按设计要求完成了这批特殊舱口盖的制作。上船安装调试后，又顺利的一次开启试验成功。
刘执中感慨地说，这次1.91万吨重吊船舱口盖能够一次交船成功，说明了一个道理：越是市场不景气的时候，越是要注重产品质量。有了过硬的质量，才能立于不败之地。 |
评分
-
查看全部评分
|
发表于 2010-1-21 08:55
提升卡
变色卡
