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短短几年内,麻涌镇的船舶产业已初具规模。
中远船务工人在打造船体零件。
去年4月,由广东中远船务建造的5.7万吨散货船“凯斯”在掌声和欢呼声中出坞了。这艘“大家伙”不但刷新了当时华南地区生产散货船吨位的纪录,更在人们心中将东莞麻涌这个名字与船舶工业牢牢地联系在一起。
事实上,麻涌的船舶工业早已进入“现在进行时”,尤其是2005年之后,业内具有一定影响力的船企陆续入驻麻涌,不但让麻涌成了东莞船舶工业的中心,更让麻涌找到了能够发挥其港口优势、区位优势的发展之路。
走近广东中远船务工程有限公司(以下简称“中远船务”)的大门,远远看到数十座天蓝色的龙门吊高高耸立,这些足可吊起200吨重物的庞然大物,颇有气势。然而真正步入厂区之后,记者旋即又陷入了大块钢铁零件组成的迷宫,电焊声、打磨声从四面八方传来。厂区内,身着橙色工作服的安全技术人员、身着蓝色服装的质监人员、穿着白色服装的现场管理人员快步走过,
中远船务,仅仅是麻涌船舶制造业众多风景中的一道。目前,造船装备制造业已被确立为麻涌镇的“三大龙头产业”之一。除了坐落于麻涌大盛工业区的广东中远船务之外,还有年产值近2000万元的凯力船舶以及产值近千万元的至信船舶……
短短几年时间,麻涌镇的船舶产业已经初具雏形,在这里,集聚着大大小小的10多家船舶企业,占东莞市船舶企业的绝大部分。不知不觉间,麻涌镇已成为华南地区船舶企业的配套重镇,中船龙穴、中船黄埔造船、广东中远船务等大型船舶企业均与该镇的配套企业展开长期合作。
船企“野心”很大
在广东中远船务的会议室中,悬挂着一张麻涌厂区的规划图,该厂区地处麻涌镇西北角,与广州黄埔隔江相望,地理位置得天独厚。而规划图上标着中远船务的企业目标:“打造世界一流的船舶和海工装备修造企业”。
对于中远船务而言,“世界一流”并不是挂在嘴边的空话,而是确实遥遥在望的目标。
广东中远船务工程有限公司隶属于中远集团旗下的中远船务集团,是中远船务集团在华南地区的大型修造船企业。公司主营业务是船舶和海洋工程的建造以及修改装。该公司在广州黄埔和东莞麻涌拥有近40万平方米厂区。目前,已有15万吨级和8万吨级浮船坞各1座,深水码头6座,年修船量120余艘。2007年12月,广州中远船务正式更名为广东中远船务,公司注册地和生产基地搬迁到东莞麻涌,企业产品结构从修船转向修造并举发展,2008年创造产值28亿元,2009年,成功建造了4艘5.7万吨散货船。
虽然已经落户3年时间,中远船务造船厂区的建设工程仍然没有停工。待剩余的厂区全部建成后,中远船务将拥有厂区面积70万平米。包括4个码头和3条造船生产线。在这片约占地300亩的厂区之中,活跃着中远船务的2000多名员工,还有参与造船的七八十家施工队,工作人员逾万人。
厂区热火朝天的氛围让人们相信,中远船务正向着其打造世界一流的船舶和海工装备修造企业的目标快步迈进。按照企业战略规划,2015年前后,广东中远船务工程有限公司将实现年产值100亿元。
中远船务方面表示,在麻涌镇的整个项目建成投产后,年生产能力为造船20艘、修船150艘。
当然,这只是中远船务迈向“世界一流”的开始。
“我们的目标是5年内在创业板上市。”东莞凯力船舶有关负责人韩经理信心十足地表示。凯力船舶已经跻身华南最大规模的民营船舶企业之列。据悉,东莞凯力船舶有限公司成立于2006年底,公司致力于中小型多功能船舶建造,船舶主体和上层建筑分段制造、船舶货舱盖制造、船舶配套设备制造等,是中船集团公司的长期战略伙伴。已完工主要项目包括中船龙穴造船有限公司23吨矿砂船船舱盖、中船黄埔造船有限公司的3.2万吨散货船舱盖和7.6万吨散货船舱盖、广东中远船务工程有限公司5.7万吨散货船舱盖等。
麻涌靠什么吸引船企?
一直到上世纪80年代之前,船都是麻涌镇最重要的交通工具。日常生活对船的依赖,也催生出麻涌及周边的水乡镇区的造船工艺。麻涌镇镇委委员黎德庆回忆说,一直到上世纪80年代之前,麻涌镇生产的木船、木艇供不应求,许多镇区的木船都产自麻涌、道滘一地带。
后来,随着经济的发展,更便于与外界交流的陆路交通兴起,麻涌的造船业便逐渐消失了。然而许多人都没能想到,十多年之后,麻涌会与造船业再续“前缘”。
在谈到为何选址在麻涌发展时,许多企业都回忆起当初曾在多个地点之间犹疑不定,但最后麻涌成了最终的选择。对于船企而言,麻涌的吸引力在何处?
用凯力船舶韩经理的话来说,船舶企业选择设厂地点,首先要考虑的便是当地的政策环境如何,是否支持船舶业的发展,否则企业会处处受到约束。另外,厂区的土地成本和人力成本也是不得不考虑的问题。再进一步,靠近江边,更重要的是附近有港口,那就更加适合了。
2005年,凯力船舶的决策者们几经挑选,最终相中了麻涌。
与凯力船舶相类似,中远船务也是在2007年时看中了麻涌镇优越的港口条件,将原本位于广州黄埔的广州中远船务工程有限公司搬到了麻涌镇。
回忆起麻涌镇造船业的发展历程,麻涌镇党委委员黎德庆说,2007年之前,中远船务已经在广州设立船坞,而随着业务的拓展需要,便开始对麻涌以及另两处备选地进行考察。在麻涌,中远船务很快看上了一块250亩土地作为首期建厂地址。这块地虽然长期空置,但此前已经划为一家玻璃厂的用地。对此,麻涌镇非常重视,马上就与该玻璃厂联系,协调其将土地转让给中远船务。最后,凭借麻涌镇得天独厚的地理位置,再加上麻涌镇作出的种种配合和努力,中远船务决定进驻麻涌。
也正是随着中远船务等大型造船企业的进驻和发展壮大,现代、东盛、凯力、至信等本土民营造船企业也相继抢滩进驻麻涌,让麻涌镇“造船重镇”的雏形初步显现。
金融危机下的希望
英国《金融时报》近日刊文表示,造船业订单出现有史以来最大幅度的下降,同时各银行不愿为船舶建设提供资金,令许多船厂现金吃紧。伦敦船舶中介公司Clarkson的深水码头资料显示,2009年1月至11月,船舶订单只有2880万载重吨,远低于2007年全年船运鼎盛时期的2.72亿载重吨。缺乏订单意味着船厂几乎无法得到以前用来消除现金流波动的新订单预付款。该文甚至预测:造船业的一波破产浪潮看来已不可避免。“2007年及之前的几年里,船老板像疯了一样下订单。”麻涌一位业内人士毫不掩饰自己对此前船舶业繁荣景象的怀念。中远船务一位负责人表示,金融危机期间,船舶修理量大幅下滑,产能过剩导致竞争激烈,修船价格普遍下挫。而造船业方面,全球船厂大都面临“交船困难、撤单增多”的窘境。
不过,中远船务依托中远集团的品牌的支持,有大量订单在手。中远此前已经接到20艘5.7万吨散货轮的订单,今年下水的只是最初的4艘5.7万吨级散货轮。
相对而言,凯力船舶作为民营企业,也发挥出“船小好调头”的优点,不但去年比预期超额完成任务,今年的订单还增加了50%。韩经理说,造船业虽然受金融危机的影响,但造船是长期的,许多船厂订单都接到了2012年,而金融危机也已渐渐回暖,船舶工业光明的未来值得期待。
与此同时,中远船务今年也传出好消息,今年该公司将进一步增资扩产,发展海洋工程项目,而该项目正是船舶业种,即使在金融危机影响下仍能保持发展的“蓝海”市场。
出台《意见》为造船业发展加速
对东莞船舶企业而言,更大的利好消息来自政府。为提升装备制造业发展水平,推动产业适度重型化,东莞提出加快发展船舶工业。此前,市政府出台了《加快东莞市船舶工业发展意见》,提出到2012年全市造船能力超过100万吨,船舶工业总产值达到100亿元以上,船舶建造、游艇等将是未来发展的重点项目。
东莞市经贸局局长陈桂明坦言,东莞船舶工业面临着诸多考验。包括现有船舶企业规模较小,技术水平低,大型企业与中小企业的发展水平悬殊,行业配套仍不完善等。另外,航道窄、水位浅等等也是制约该产业发展的因素。
但是,在发展船舶工业方面东莞也有独特的优势:东莞拥有良好的海岸线自然资源,是发展船舶工业得天独厚的优势。东莞制造业基础扎实,产业配套能力强,具备产业发展的资金、知识、技术、人才等要素条件。此外,东莞毗邻港澳,经济外向度高,物流需求量大,为东莞船舶工业发展提供了广阔市场空间。
凯力船舶韩经理说,《加快东莞市船舶工业发展意见》给东莞的船舶企业带去了希望和信心,因为船舶工业投入大,技术要求高,作为抗风险能力较弱的民营企业,政府的支持是不可忽视的助力。韩经理说,去年凯力船舶便拿到了政府的20万元贴息贷款,当地政府在改善厂区周围的道路、绿化环境等方面也做了许多工作。
发展配套产业完善产业链条
《加快东莞市船舶工业发展意见》中指出,东莞船舶工业的五大发展重点分别是船舶建造、海洋工程、船舶修理、船舶配套和游艇。根据规划,东莞将充分利用好海岸线资源和制造业基础,大力引进重点船舶修造、配套及相关物流配套项目,加快形成东莞船舶工业产业集群。其它片区镇街和相关产业园区结合各自产业基础和发展特点,积极发展配套船舶工业的电子、机械、钢铁、化工、家具、纺织等领域产品,以及相关研发、检测、信息等服务体系建设。
这个思路与麻涌镇党委书记邓流文的想法不谋而合。在邓流文看来,除了继续围绕船舶工业招商引资和培育企业之外,麻涌造船业下一步必须“做长和完善产业链”,在产业配套上做好文章,将船舶产业做大。
“配套跟不上确实是个大问题”,中远船务一名负责人说,修船还好,主要是用钢板等普通材料,但造船就大不一样了。目前中远船务造船所需要用到的很多零部件都在江苏、浙江等地采购。近两年,麻涌的船舶配套业得到了一定的改善。例如在生产“舱盖”有专长的凯力船舶便与中远船务展开了合作。
韩经理说,在凯力船舶成立之前,华南造船企业的舱口盖基本上都是到南通一家船舶配套企业采购的。而现在则可以就近与凯力合作,从而减少了大笔的物流费用。现在凯力便与包括中船集团造船企业在内的多家企业建立了长期合作关系。 |
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发表于 2010-1-19 08:31
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