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据著名的英国德鲁里海事信息咨询公司最近发表的调查统计资料表明显示，2005年下半年至2008年是世界海运市场上大型集装箱船参与市场竞争的一个高峰期，因为世界各地的船东前两年订购的大型集装箱船大多数都在这一期间建成并投入营运。据其统计，2005年世界投入营运的大型集装箱船数量为：6000TEU~ 6999TEU的集装箱船6艘，7000TEU~ 7999TEU的集装箱船8艘，8000TEU及以上的集装箱船12艘。2006年投入营运的大型集装箱船数量为：6000TEU~ 6999TEU的集装箱船2艘，7000TEU~ 7999TEU的集装箱船18艘，8000TEU及以上的集装箱船60艘。2007年即将投入营运的大型集装箱船数量为：7000TEU~ 7999TEU的集装箱船21艘，8000TEU及以上的集装箱船43艘。2008年将投入营运的大型集装箱船数量为：7000TEU~ 7999TEU的集装箱船32艘，8000TEU及以上的集装箱船42艘。根据上述统计数据，2005~2008年世界造船企业建成并交付使用的6000TEU及以上的大型集装箱船共计244艘。即，2005~2008年世界海运市场上将有244艘新建成的大型集装箱船投入营运：2005年新增26艘；2006年新增80艘，其中8000TEU及以上的集装箱船60艘，是这一期间的高峰期；2007年新增64艘；2008年将增74艘。
2006年9月份，全球第一艘1.1万箱货柜船——马士基航运集团旗下的“艾玛·马士基”，在丹麦奥登塞船厂正式亮相，这艘结合尖端造船技术的新一代超大型货柜船标志着全球班轮运输业进入另一个里程碑。马士基在其旗下奥登塞船厂林度船坞举行隆重的典礼，为这艘编号L-203的万箱船正式命名，以纪念集团第二代掌舵人麦坚尼·莫勒去年底逝世的妻子艾玛。航运界过去对万箱船有不同的揣测，一说这艘船全长400米，宽53米，可装载1.5万TEU，向来作风低调的马士基没有就此作出反应回应。这次马士基破例公布“艾玛·马士基”的最高载货量为1.1万标箱，比韩国造船厂的1万箱货柜船容量高出10%。“艾玛·马士基”轮主机采用芬兰瓦锡兰公司的WÄRTSILÄ 14缸RT-flex电喷共轨型柴油发动机，马力达11万匹。马士基相信这艘船将成为货柜船在安全及环保方面的新标准，船壳在水线以下部分漆上环保的硅涂料，可减少阻力及每年节省高达1200吨的燃料。
另据报道，
马士基计划2007年在欧亚航线上布置一条完全由11000TEU型超大型集装箱船构成的新航线，该航线将投入8艘运力。马士基首艘11000TEU于2006年9月已投入营运，第二艘于2006年10月份交付，这8艘超大型集装箱船系列的最后一艘将于2008年1月交付。据悉，该船型船长397米，型宽56米，主机功率达到10.9万匹马力，可配载1000个冷藏箱，最大可装载量可达13500TEU。
以色列以星轮船（ZIM）公司已向韩国现代重工(Hyundai Heavy Industries)订购8艘超巴拿马型集装箱船：4×8200TEU+4×10000TEU，8条船舶总造价10亿美元，将在2009年的下半年交付使用。
法国达飞轮船（CMA CGM）公司将与韩国现代重工磋商定造8艘配载1.14万TEU的大型集装箱船，总值达12亿美元，这是全球最大一宗建造大型船的商业行为。该8艘船长363米，宽45.6米，将在2009年中至2010年中陆续交付使用。
韩国韩进海运公司表示，在世界航运巨头马士基订购的1.1万TEU超大型集装箱船2006年9月正式下水之际，该公司在其国内率先向三星重工订购了5艘1万TEU级集装箱船，以迎头赶上船舶超大型化的趋势，该型船长349米，可装载9954个TEU，该公司计划从2010年2月起将这些船陆续投入太平洋航线。
中国两大海运公司中海和中远也在韩国船厂定造了多艘万箱船。
短短的几年时间，从5000箱到6000箱，再到8600箱和9600箱，而后再到1万箱和1.1万箱，集装箱的巨轮时代扑面而来，间隔时间越来越短，犹如滔滔不绵的江水一发不可收拾，在未来的几年内还有好多艘逾万箱船交付使用。集装箱船舶的日益庞大代表着科技的进步和人类想象力的提高，随之而来的还有集装箱运输行业和制造行业的白热化竞争。
从今以后，韩国的顶尖造船厂要抓紧努力了，世界上最大的集装箱船居然让名不经传的丹麦奥登塞船厂抢了先，风光一时无两，怕就怕今后源源不断的订单都转了方向，浪费了这么些年苦心造诣。
从今以后，马士基的对手们要主要了，第一个吃螃蟹的已经产生了，面对巨轮的诱惑，到底是造还是不造？成本的压力越来越重，航线的经营越来越难，巨轮，爱你还是恨你？订造巨轮，可以吸引眼球，可以降低单位成本，但是，即将到来的市场形势会怎样呢？如果没有货源，订造巨轮仅仅只是一个空空的没有支撑的噱头而已。
从今以后，各个枢纽港的码头要紧张了，能够容纳8000标箱以上的单船运力的巨型集装箱船舶的世界港口码头并不多，集装箱船舶体积越来越庞大，吃水越来越深，如何顺利迎接这些巨无霸，是一个挑战，今后，可得在疏浚航道，建造泊位等方面花大本钱罗。然而，本钱从何而来呢？又要动脑筋了，招商引资需要的是实力和前景，还得看地方政府的经济发展和经济规划啦。
从今以后，货主们要注意了，巨轮时代的到来代表着船方资源的进一步整合，谁掌握的舱位越多，在某种程度上就代表着越多的话语权。在最近几年航商市场占主导地位的现状下，货主将面临着越来越严峻的局面。
……………
一石激起千层浪，目前全球最大的集装箱船舶面市的消息给市场带来了不小的冲击，但是对于市场后续影响还有待观看。
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发表于 2010-1-16 15:59
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