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中国船东依然“喜欢”廉价旧船

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发表于 2010-1-15 09:00 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏泰州
    据统计,2009的年头9个月期间,长江流域总共发生37起事故,死亡33人,27 艘船沉没,财务损失总额达3 100 万人民币。尽管死亡人数和船只损失数量低于去年,但财务政损失增加了23 % ,这表明随着中国船队日益现代化,事故产生的影响越来越大。
    但是,涉及事故的船只绝大多数都是老旧散货船,它们在中国船队中依然相当常见。
    去年8月,船龄33年的巴拿马型散货船“昌盈号”(6.14万吨级)失事,凸显出中国远洋船的老龄化问题。该船由国有企业大通海运经营,此前一直从事沿海贸易。事实上,越来越多船龄超过 23 年的散货船目前在中国沿海运载铁矿砂等重型货物。
    “昌盈号”是在台湾海峡失事,时间也是在“莫拉克”台风肆虐期间,所有 21 名船员均遇难。这起海难在中国航运界引起很大反响。
    事故重新引发以下争论:中国如何在不牺牲比较依赖廉价旧船的小船东利益的前提下,发展更现代化的船队?
    据了解,政府正考虑向那些准备报废老船的船东提供补贴,交通部门也在制定一项新的船舶标准化方案,以强制船东淘汰老旧船只。不过,目前尚不知晓主管部门是否已确定船龄限制。
    根据长江流域即将实施的一项计划,吨位小、效率低的散货船和单壳油轮将在 2013 年之前被分批淘汰。上述举措估计是该项计划的补充。
    交通部副部长徐祖远曾于去年6月宣布,未来4年内政府将在长江干流实施船舶标准化计划。该计划于10月启动,并规定如果船东报废老旧船只,将能获得地方政府和国家的补贴。
    中远集团总裁魏家福称他已给政府写信,要求对船队质量实施更严格的管制。2007年和2008年期间,也有两艘在巴拿马注册、由中国船员驾驶的散货船失事。它们分别是 2 . 7 万吨级的“ Da Ji "(建于1977年)和1 .86万吨级的 “Jinshan "(建于1976年)。
   目前的二手市场上,老龄散货船依然是最受中国船东欢迎的类型。不过,大范围的船队更新政策在中国是否可行?行业高层人士对此表示怀疑。他们担心的主要问题是,任何向船东提供财务激励,以协助完善船队的方案都可能被国际社会视为保护主义。
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