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波罗的海国际航运理事会（BIMCO）日前公开全球未交付船舶延期统计报告称，六分之一的船舶在过去3个月被推迟交付日期；而中国则是世界三大造船国中，受订单延期浪潮影响最深的国家，期内延期订单比例高达20%.
有关研究未有统计全球所有未交付船舶，而是以备有船体代号的5705艘未交付新船为基础，约占总数的70%.BIMCO报告首席研究员桑德称，大部分未能如期进入市场的船舶，被推迟交付1个月至30个月不等。他指出，新船订单安排谈判必然对船舶运力未来供应量构成极大影响，新船交付量将较原来预期般少。
比例冠绝三大造船国
据统计，期内被推迟交付的集箱船数量比例甚高，在约800艘未交付集箱船中，已有两成在过去3个月中被延期交付，涉及船舶总值119亿美元。在2100艘纳入统计的未交付乾散货船中，已有17%被推迟交付，平均延期8个月。而在1300艘未交付的油轮当中，已有14%延迟进入市场，平均延期7个月。
据中国船舶工业协会统计，中国造船业今年首10个月接获新船订单达1911万载重吨，高於韩国造船业的678.9万载重吨，手持订单量达1.89亿载重吨，亦高於韩国期内的1.70亿载重吨。不过，BIMCO报告称，在韩国、中国和日本全球三大造船国中，明显以中国船厂延付订单的情况最为严重。约有1700艘在中国船厂建造的船舶已备有船体代号，当中20%在过去3个月被延迟交付。韩国船厂则有1600艘未交付船厂被列入统计之内，延付订单比例为17%,略低於中国。相对接获较少外国造船订单的日本船厂，新船推迟交付比例只有6%,手持新船订单量将为850艘。
越南船厂延付比例
此外，越南和印度船厂则较三大造船国受到更大的冲击，前者旗下36%的新船已被推迟交付，后者亦占23%.桑德表示，对船厂而言，新船订单能为其带来现金，亦能确保员工的就业机会，不过船东在市况不稳的情况下，必须千方百计准确控制运力增长，所以在每艘新船被推迟交付日期前，都经过漫长和激烈的谈判过程。他指出，在全球三大造船国以外，越南和印度船厂与船东商订单安排的谈判中，经常只能处於下风，特别是面对市场份额较高的大船东客户时，劣势就更加明显 |
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发表于 2010-1-11 11:49
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