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2009年12月5日，经过8个月的试运行，全国首家利用信息化建设加强法律风险防范的“企业法律经济事务管理系统”在广州广船国际股份有限公司（GSI）正式通过验收。通过建立这一合同执行全方位监控体系，广船国际风险防范的“铜墙铁壁”变得更加牢固。广船国际董事长李柱石告诉记者，企业改制16年来，广船国际历任管理者始终牢记身上的重任，以制度促管理，以管理促效益，以创新促发展，不断增强企业的核心竞争能力，保证了企业长期、稳定发展。
抓制度建设，固本强基——
为平稳发展保驾护航
没有规矩，不成方圆。作为一家管理透明度要求极高与按现代公司模式运作的国有控股上市公司，广船国际必须建立一个有效的机制来降低日常生产经营风险，高效地进行管理，防止出现重大失误。对此，李柱石的体会是“唯有通过规范化、制度化建设来加以保障”。
1993年5月28日，广船国际作为全国首批9家规范化试点企业之一，分别在香港和上海上市，成为中国首家造船上市公司。为降低经营风险、防止重大决策失误，从第四届董事会开始，广船国际要求董事会更多地参与公司重大决策，并增设了审计委员会、战略委员会、薪酬与考核委员会和提名委员会等4个专业委员会，使重大决策更加科学。此举使广船国际的运作得到了进一步的规范，也极大地增加了公司治理的透明度。
船舶行业是典型的资金密集型行业，特别是在当前金融危机的形势下，建立有效的风险防范机制和采取强有力的措施来应对汇率风险，越来越成为各造船企业必须面对的课题。对于上市融资和以建造出口船舶为主的广船国际而言，更是如此。遭遇了广州国投事件带来的损失与1600米车道高速客滚船合同签订的失误后，广船国际痛定思痛，增强了经营风险防范意识。
在项目组中加派法律顾问，负责合同的全过程跟踪工作，并处理船舶建造或工程建设过程中的法律事务，是广船国际近年来作出的有益尝试。实践证明，此举大大减少了船舶建造业务中的成本损失，确保了船厂和客户双方的利益。而利用法律工具对合同、应收账款等进行管理，也大大降低了企业在决策及日常经营活动中的风险，有效避免了纠纷，确保了生产的正常进行。为此，尝到甜头的广船国际今年又不惜重金引进了“企业法律经济事务管理系统”，依靠更有力的信息化管理手段，完全实现对在手合同的即时监控。
面对近年来人民币持续升值带来的压力，广船国际专门聘请银行专业顾问成立了“汇率风险管理领导小组”。通过争取国家政策支持和利用市场金融衍生工具如远期结售汇、外汇期权、NDF业务等来防范汇率风险，广船国际将汇率变动所带来的影响控制在了预期范围内。
在成本控制方面，广船国际同样做到了规范化。据介绍，在广船国际，研发、设计、经营、生产、售后服务等方面的成本控制管理工作分别由9个专业小组全程把关。与此同时，各项可变费用的管理与控制等也被印上了“红头文件”，做到“人人身上有指标”，且奖罚分明。
而在增强内部控制力与执行力上，经过多年的实践，广船国际也总结出了一套行之有效的办法。李柱石介绍，按照《内部控制实施框架》，广船国际每年都会针对公司层面（包括职能部门和分公司）、附属公司层面（包括控股子公司和具有重大影响的参股公司）以及公司的造船主营业务流程层面的各项制度的执行情况组织一次“内控检讨”，形成检讨报告，提出整改落实意见、措施等。
通过一系列制度的建立和规范化的管理，目前，广船国际已形成有效的内部控制程序，建立了“部门内部岗位自控、风险控制部门独立”的全方位管理控制体系，其中各项业务内部控制涵盖了事前防范、事中监控和事后处理全过程。从2009年“内控检讨”结果来看，广船国际的法人治理结构不断完善，风险控制体系日益清晰，开创了公司改革发展的新局面。
机制创新激发出企业的活力，促进了管理效率和企业执行力的提升，增强了企业无形的核心竞争力。2007～2009年，广船国际因卓越的管理效率、较高的盈利能力和良好的成长性，先后入选“盈利能力百强企业”、“最具和谐竞争力上市公司”。2009年，面对突然袭来的金融危机，广船国际上下迅速反应，发挥管理优势，及时采取了应对金融危机的系列措施。尽管受金融危机的冲击较大，广船国际的生产经营工作仍然取得了不俗的业绩。截至11月底，广船国际完成工业总产值61.31亿元，同比增长12.11%，其中，造船产值52.36亿元，同比增长20.22％。
抓精细管理，降本增效——
“螺蛳壳里做好道场”
场地资源紧张是广船国际发展的最大瓶颈，曾被“广船人”形象且无奈地形容为“螺蛳壳里做道场”。如何在现有条件下高效运行并取得较好的经济效益？李柱石作为公司的掌舵人，在大会小会上向基层管理者与工人们强调得最多的，就是要在“螺蛳壳里做好道场”。他表示，只有通过精细管理，深入挖潜，向管理要效益，才能促进经济效益最大化，确保国有资产保值、增值，兑现对股民的承诺。
为此，近年来广船国际想方设法采取了多项措施。
首先，在推进建模增效上，广船国际加大了创新力度。通过整合造船管理模式，大力发展中间产品专业化生产，不断完善现代化的总装造船体系和优化造船作业主流程，提高生产、管理效率，该公司卓有成效地创建出一个具有广船特色的精益造船模式，取得业内“单位面积产值最高、单位产值利润最高”的优异成绩，向中船集团公司所倡导的精益管理与高效造船迈出了坚实的一步。
据介绍，为了实现管理的精细化，有效提高生产组织管理水平，自2007年起，广船国际在反复实践的基础上，正式建立了满足船坞、船台两条总装生产线并行要求的造船生产模式，并在此基础上，大力推进数字化造船，将军民融合、打造品牌、关爱生命、绿色造船等理念融入到生产中，积极推进节能减排工作，打造资源节约型和环境友好型的现代化企业，从而进一步擦亮了“GSI”的金字招牌，企业的经济效益也逐年上升。
通过不断强化船台生产线和船坞生产线的生产职能，完善分段制作、管子加工等配套业务的流程管理，不断深化生产设计，强化基础管理，加强造船计划编制、成本控制、生产技术准备和策划等工作，广船国际目前已确立了一个以船体为基础、以中间产品为管理单元的总装造船管理生产体系，形成了“生产设计成为造船整体流程中的核心环节，分段联营生产成为造船生产的重要组成部分，托盘化管理成为造船生产的重要组织方式”的三大“广船制造” 特色，造船周期不断缩短，效率不断提高，成本连年下降。
据了解，为克服资源不足的困难，广船国际还努力创新船舶建造模式。自去年开始，广船国际与兄弟单位中船黄埔造船有限公司合作建造50000吨半潜船，开创了中船集团公司内船厂之间合作建造船舶的新的模式。而通过高效利用现有场地与加大基建技改力度，实施外联内扩方针，广船国际近年来也较快地提高了产能。同时，广船国际通过建设新的分段制作中心，缓解了分段供给压力，并对未来发展提前进行了科学规划。
此外，广船国际还不遗余力地开展扁平化管理的改革工作，推行造船生产的信息化管理。通过减少中间管理环节，实施造船主业的直线化专业管理方法，广船国际有效降低了管理成本，增强了造船业务管理能力和资源统一协调能力。目前，广船国际研发并投入使用了具有自主知识产权的GSI—CIMS二期信息化系统，建立了共享信息平台，有效地促进了公司在设计、生产、物流、成本等方面管理水平的提高，为公司下一步又好又快发展夯实了基础。
抓技术创新，逆市掘金——
增强企业核心竞争力
精准的市场定位与成功的品牌打造，为广船国际赢得了灵便型液货船制造商“国内第一，世界第三”的美誉。审视公司的成长历程，广船国际为自己的经营实践写下这样的注脚：坚持自主创新，打造核心竞争力。
创新，是广船国际永恒的主题与目标；创新，为广船国际插上了腾飞的翅膀。
近年来，通过以市场变化趋势和客户需求为导向，通过对产品设计、质量和效率的不断优化，广船国际为客户提供了很多性价比卓越的产品。同时，广船国际坚持自主研发，注重科技领先在品牌塑造上的巨大作用，做到了所推出的每一款船型都处于世界先进水平并具有较强的市场生命力。而公司自身也由一个过去仅仅被动满足船东个性化需求的“裁缝店”，一跃成为拥有批量生产能力的从容“引领者”，拥有了超乎寻常的市场驾驭能力和一定的“话语权”。
“公司以精品打开市场，以精品赢得市场，逐步在世界灵便型液货船市场上打造出‘GSI’品牌，特别是在欧洲市场拥有良好的声誉，吸引了不少国际知名的船东。同时，‘GSI’的金字招牌大大提升了公司非船业务的整体形象和影响力。”广船国际总经理韩广德告诉记者，公司坚持在品牌上形成优势，在产品结构上形成优势，在技术储备上形成优势，令其品牌与灵便型液货船紧密相连，并有效地带动了非船业务的发展。同时，通过近年来持续加强基础性、前瞻性技术研究，广船国际增强了产品拓展能力与可持续发展能力。
据了解，在以灵便型液货船为主营业务的同时，广船国际对客滚船、半潜船等高技术船舶的研究工作从未停止过。目前，广船国际已成功承接了4艘2000米车道/1400客位的客滚船和2艘50000吨半潜船订单，有效弥补了金融危机影响下主力船型市场的极度萎缩所造成的经营空缺。与此同时，为满足更广泛的市场需求和应对弱市，广船国际及时调整产品结构，超前储备新船型。通过“技术延伸”，广船国际连续开发出能装载沥青、成品油和化学品的高温液货船，适于国内江海联运航线的50000吨级浅吃水成品油船，以及大舱容、多舱数或小单舱舱容等低成本船型或个性化船型，较好地丰富了公司的产品系列，增强了抗风险能力。
创新、开拓的思维为广船国际应对市场变化赢得了先机，而多年来，“广船人”这种在船舶技术研发和管理模式上的战略眼光、胆识和创新思维，也注定他们会走得更远。新的经营形势下，通过研究和分析世界造船行业未来发展趋势，结合自身的能力和条件，广船国际于近期提出了公司新的发展战略目标——做“全球中小型船舶市场技术领先、服务卓越的知名企业”。
韩广德强调，未来5年内，广船国际的年业务总量将达到150亿～180亿元，业务结构实现优化组合，将形成造船、重型机械制造、服务、海工等四大业务板块，从而实现公司多年来打造第二支柱产业的战略构想，从单一业务向核心多元化转型。目前，广船国际正蓄势待发，未来将积极向海工装备制造业发起冲刺。 |
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发表于 2010-1-6 18:26
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