|
|
“寿山号”总长229米、两柱间长220米、型宽32.26米、型深20.25米、结构吃水14.58米、主机最大功率为11060Kw、船员定员25人、航速为14节、续航力22000海裡、最大载重量80300吨、航行无限航区、入级英国LR船级杜、挂香港旗。
该船是上海船舶研究设计院研发设计，选用的主机拥有最新的数控电喷控制技术，使主机点火、用油得到最佳的控制。机合设备实行微机数控管理，满足24小时无人机仓的要求，同时配有符合GMDSS要求完整的中频广播站，甚高频电话，卫通-F站、卫通-G站等先近的无线电通导设备，有效地保証船舶的安全航行。
另外，在船舶设计过程中採用了先进的“有限元计算法”对船舶的结构进行优化计算设计，最大限度地保証了船舶强度与安全。在船舶建造过程中大量选用了高强度钢材，大大地减轻了船体本身重量，最大限度地提高了船舶的载重能力，节约了造船及今后的航运成本。在设计过程中对船舶的安全性、经济性进行有效的配置，保証了船舶的航速及各项性能达到最佳状态。
“寿山号”为柴油机驱动单桨双壳散货船，设有七个货舱，为配置横移式舱口盖巴拿马型散货船，在满载情况下可以通过巴拿马运河。用来装载干散货物，包括谷物、煤、铁矿石等。同时，在设计方面充分考虑了环境保护，对N0x、S0x、压载水和污水的排放以及制冷剂排放等都有严格的控制措施。“寿山号”属于绿色环保型的船舶。
建造如此高技术含量、高难度的大吨位船，这对于2006年刚创建的一家民营船舶企业--福建省冠海造船工业公司来讲，是一件非常难的事。然而，冠海造船人倾力攻艰克难，拼足一股劲不造大船誓不罢休“冠海人”精神。他们一是克服没有现成的经验可供鉴的困难，靠边干、边学、边积累、边总结、边推进﹔二是克服没有相应的人才队伍做依靠的困难，靠广纳人才、不断补充、不断培养、不断发现，终于拥有了一支敢于造大船的员工队伍﹔三是克服没有现成工艺可遵循的困难，靠集思广义、群策群力、能者为师、他为我用，探索制订出一套适合自已的新工艺﹔四是克服没有相应设施设备做支撑的困难，靠专业设计院设计与指导、该买则买、该建则建、该投则投，做到实用与节约最佳结合。
为了确保第一艘80300吨散货轮顺利建造并在12月底下水，全公司集中力量，在短短的两个月内，採取总组办法，改进预?装，实行壳?涂一体化作业﹔实行托盘化管理，从“内托”向“送托’’延伸，执行一个分段一个托盘，让施工者一清二楚﹔为了充分发挥起吊设备的作用，将分段重量扩大到250吨，做到既能安全吊运又能有效缩短建造周期﹔实行班前调度会制度，强调严格执行力，压缩会议时间，同时强调科室人员服务一线﹔将质量保証体系与安全环保体系并轨，简化中间环节，既提高产品质量，又有效保障安全生产﹔ 高空作业採用高空作业车替代搭架，既安全又节省时间﹔理顺工艺流程，努力从工艺中挖潜力，在船舶下水之前将尾轴、中间轴、推进器、舵、主机、辅机、变速箱、配电盘、舱口盖、锚与链等该上则上，完成率达到了75％以上，为码头施工节省时间。
与此同时，“冠海造船人”三年来把目标瞄准国际先进技术，精心勾画企业发展蓝图，加快建设步伐，努力推进现代先进造船模式，逐步建成一个“高起点、上规模、重科技、严管理、高效率，多产出”的现代造船企业，实现了当年规划、当年建设、当年接单、当年投产的预期目标。该公司达产后实现年造船能力50万载重吨、产值40仁元、利税8亿元。目前已成功承接新船订单32艘，总吨达到80万载重吨，生产任务已安排到2012年。今年可实现工业总产值12亿元，成为福建船舶工业经济新的经济增长点。 |
|
发表于 2009-12-31 08:44
提升卡
变色卡