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【航运在线特约记者朱啟文综合报道】日前，日本商船三井(MOL)和挪威Höegh LNG公司以平均持股方式所共同拥有的日本首艘LNG气化速递船（Shuttle and Regasification Vessel，SRV）“GDF SUEZ NEPTUNE”号在韩国三星重工造船厂顺利完工并于上月30日向其长期承租方GDF Suez 集团成功交付。
据悉，此船将在2010年早些时候向位于美国马萨诸塞州格洛斯特(Gloucester)外海的Neptune LNG深水港提供液化天然气的传输服务。而该船正是为此项服务而计划建造的两艘SRV船中的第一艘，同时也是日本商船三井（MOL）“满足LNG运输市场多样性需求”战略中的一部分。
据介绍，该船是三星重工目前为止所建造的最先进的LNG 船，而同船搭配的SRV系统更是一种具有里程碑意义的新技术。该技术将传统的LNG船和LNG气化系统集于一身并可以通过水下装置向位于岸上的美国东部天然气配送系统直接输送已转化完成的天然气。而上述全部工作将由一套船载输出设备，水面停泊与卸载装置(mooring and unloading buoy)以及水下管道系统(subsea pipeline)协作完成
作为一个先进的离岸液化天然气气化系统其优势也是明显的，其中最主要的便是无需再像传统的LNG传输系统那样建造陆基液化天然气接收和气化设施从而大幅降低各项成本。
其他显著优势还包括：
1. 将陆基液化气气化设施所带来的环境侵蚀降至最低；
2. 无需再为LNG接收终端(Receiving Terminal)准备码头等基础设施；
3. 除去了岸基设施后视觉上使海岸变得更加美观；
4. 使转化作业更加安全；
5. 更高的供给稳定性，在严酷的气候条件下显得尤为明显。
该船的推出正值哥本哈根世界气候大会期间，所以其环保方面的特性也显得尤为令人瞩目。
1. 该船得到了挪威船级社（DNV）为其颁发的“绿色船舶通行证(Green Passport)”以证明其将环保理念注入了整个建造运营直到最终拆卸的生命周期内。
2. 相较于传统模式，离岸气化的模式本身便将气化设施对周围居民的健康威胁（Physical Encroachment）降到了最低。
“LNG船生来就是一种高端船舶，SRV船的诞生更将LNG行业向前推进了一大步！” Höegh LNG首席运营官（COO）Stephan Tschudi-Madsen.先生满怀激情的说道。 |
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发表于 2009-12-21 08:58
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