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为缓解运力过剩的局面，船东与船厂间就推迟交船的谈判仍在继续。此类谈判通常艰苦异常，这回顶在最前线的是集装箱船船东。起初，船厂因担心危及自身的现金流而不愿让步，但与冒船台空置3、4年的风险相比，如今他们更乐意接受更长时间的推迟交船。克拉克松的统计数字显示，在原定于年初-10月1日交付的集装箱船运力中，有14%已被推迟至更晚的日期交付。“滑单”最严重的是在2,000 teu以下的小型船，有50%的运力被推迟至更晚的日期交付。相比之下，今年前9个月交付的超巴拿马型集装箱船数量则要超出最先的预期。
过去两年，订单数量骤减是显而易见的，从07年高峰时的4,000多艘各类船型订单降低至09年前8个月仅200余艘。
与此同时，船东继续施压要求将交船日期再往后推。上周，Seaspan首席执行官王友贵表示集装箱船船东在行使了选择权将11艘新船的交付日期推迟了2-15个月不等后，现正积极争取更晚的交船日期。这么做的目的之一即是确保船舶在2月-10月间交付，避开冬季淡季。
改进未来数年内交付的船舶的设计以减少温室气体排放的想法是由以星提出的，他们已重新确定了14艘船的接收时间。这批船中包括8艘12,600 teu集装箱船，每艘船价为1.7亿美元，由三星重工承建，原定于2012年交付。以星已与船厂达成了推迟3年交船的协定。该协定乃是以星救助计划以及其母公司以色列公司重组计划的一部分。 |
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发表于 2009-11-16 14:41
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