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韩国一些船企近日预计2009年全球新造船订单将维持在1500万总吨，从2003至2008年顶峰时期平均每年1亿总吨大幅回落。但是，市场正有一些积极的迹象。散货船和油轮的订单在长期干涸后，自今年下半年开始恢复，这是由于船价比2008年最高峰时降低了30％-40％。不过，航运市场仍然不稳定，船舶融资市场也压抑着。因此，新订单活动的低迷将持续到2010年。此外，资金短缺的船厂还采用低价策略来获取订单。 与此同时，中国造船厂在今年第二季度新造船产量方面首次超过对手日本脱颖而出。据国际船舶网统计，中国第三季度新船交付为530万总吨，韩国为580万总吨，日本440万总吨。韩国的大型造船企业也遭遇新订单枯竭的情况，似乎难以确保70亿美元新订单的目标。 散货船和油轮，受短期需求影响，在过去6个月内断断续续有些订单。但是，集装箱船的订购活动，需要有长期租约的驱动，自2008年9月开始，几乎陷于停顿。 因此，主要船厂包括3大造船企业就必须了解客户的需求并充分采用新技术发展特种船。他们还需要拓展新的业务，使其更多样化，同时继续进行研发活动，以生产尖端产品，如LNG-FPSO。 | 
发表于 2009-11-15 13:01
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