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进入四季度，大船重工集团生产呈现出一片繁忙景象。
10月22日，1800TEU集装箱船6号船交工。
10月28日，18万吨散货船18号船签字交工。
10月30日，18万吨散货船1号船签字交工。
11月5日，7.6万吨成品油船13号船交工。
11月6日，18万吨散货船23号船“新津海”号签字交工。
11月6日，18万吨散货船20号船下水。
11月7日，30万吨44号船艉半段及30万吨27号船在大坞联合漂浮出坞，当日下午，44号船艏艉两大段在大坞合拢对接。
11月7日，18万吨散货船26号船出海试航。
11月9日，11万吨成品油轮35号船铺底。
11月9日，7.6吨成品/原油轮17号船开工......
在全球金融海啸冲击下，世界造船业、航运业陷入了空前的低谷，交船难已成为船厂共同面对的困难，大船集团却喜事连连，半月交工五艘船，各条生产线有序施工。 今年以来，大船集团围绕应对危机“十大举措”，抓落实，抓细节，全面提高质量管理水平，真正实现由速度效率型向质量效益型转变。质量管理部门积极推进员工质量意识的塑造和质量形象建设，完善质量预警机制，做好质量应急预案，突出质量预防职能。同时加强工序质量控制，构筑立体交叉质量防线。今年从钢料加工内场开始试行质量区域网格化管理，这是质量管理工作的新尝试。通过建立这种互相制约、互相促进的网格化管理，促使被动应对问题的管理模式向主动发现问题和解决问题管理模式转变，确保生产时时受控，保证产品质量持续稳定。在建造过程中，施工单位狠抓工艺纪律和焊接质量，严格实行焊接实名制，取得了较好成效。
在注重提高产品内在质量的同时，大船集团把提高产品外观质量提到重要议事日程，大力开展“美观造船”活动，船研所以“优化设计、创新工艺、突出施工”为指导思想，瞄准先进设计模式，对关键过程、关键环节制定活动立项，使各过程、各工序的设计质量得到有效控制。总装部采取多种措施，推动美观造船工作的有效开展。他们对比找差距，利用各种形式，对“美观造船”工作的重要性，进行广泛宣传，把员工的思想意识，提高到“美观造船”工作关系到交船的高度来认识。船坞一部把“美观造船”的形象目标，张贴到施工现场，按程序办、按标准干，要求施工者，不仅一次干好活，还要干得漂亮，把“美观造船”工作与施工质量有机结合。现场监督小组加强施工现场检查、监督，对违反工艺纪律，造成返工的予以处罚，对于施工质量好，符合“美观造船”要求的，予以奖励，形成了人人重视的氛围。涂装公司针对产品外观质量，首先把工作切入点放在转变员工、外协员工思想认识上，通过形势分析、参观学习以及大量现场照片的对比演示，让员工明确各产品外观质量标准，查找自身差距，在此基础上采取切实可行的措施，保证美观造船稳步开展。18万吨散货船25号船上，房间、机舱、甲板等部位，均让人感到耳目一新，其产品表面平滑光顺，线条均匀平直，色泽界限分明，死角处理到位，外观质量较以前有大幅提高。
良好的质量赢得船东的赞誉。30万吨15号船船东说，大船集团的产品建造质量和交船期等各项指标已经完全达到国外先进船厂水平。18万吨散货船1号船在业内被称为“中国型”，其主要技术参数具有当代国际先进水平，其外观质量得到了船东的高度评价。18万25号船交工后，首航经受住强台风考验，船东致电大船集团表示感谢，认为“遇台风情况下，各项数据符合建造规格书规定，若排除期间遇上强台风，该船的良好数据应超出规格书甚多，我们对船舶工况深感满意。该系列船的实际工况比日韩各大船厂有过之而无不及。” |
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发表于 2009-11-13 21:44
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