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全球航运业的复苏尚需时日，中国造船业不得不断臂图存，但这种恶性竞争无异于抱薪救火，将加剧撤单率的进一步攀升。江苏胜华船舶制造有限公司副总经理冯唐西今日接受网易财经独家专访时指出，由于产能过剩，面临生存危机的中国造船业为了抢夺稀缺的订单正在进行恶性竞争，两年前5000万美元一艘的船舶已经跌至3000多万美元，这无疑给了船东进一步延期甚至弃船的理由。
身陷比利时船东
比利时seatrendshippingBR.BA海运公司或许就是受上述因素影响，正在中国造船企业导演弃船闹剧。
据江苏仪征市扬子船舶修造厂厂长顾霞兵介绍，扬子船厂于2006年8月30日与这家比利时船东签订造船合同，约定为其建造2艘3500吨级化学品运输船，1号船顺利交付后，双方约定2号船于去年10月30日交付。
2008年7月，比利时船东以1000万欧元把在建的2号船卖给丹麦一公司，而其合同价仅为700万美元。今年5月，随着全球海运市场持续低迷，丹麦公司开始不断提出苛刻的要求，扬子船厂顶住压力，极力满足对方要求，最终约定7月15日交船。6月14日，2号船最终试航成功，丹麦公司却以延期为由，要求罚款35万美元。7月6日，比利时公司以船厂违约延期8个月为由，下达弃船通知，同时要求返还已付船款，船厂随后向伦敦海事法院提起了仲裁。
“在这个过程中，比利时船东付出的成本很小，弃船重新订造既可以享受到现在的低价位，也不影响其航运业务，所以他们会以种种借口进行弃船。”冯唐西说。
四季度撤单或加剧
有分析师认为，随着航运市场、新造船市场持续低迷，今年第四季度船东撤单风险将急剧加大。
中国船舶(行情 股吧)重工经济研究中心高级工程师李赪指出，2009到2011年是新船交付的高峰期，这三年间所签新船完工量合同分别为1.57亿、1.92亿、1.59亿载重吨，而2010、2011年预计完工的订单基本上是2007、2008年承接的订单，此时船价指数已经达到170点以上。
目前，造船企业受到“航运运力过剩”和“造船产能过剩”的重压，船价指数已经进入船东选择是否撤单的敏感区。自7月份以来，一些造船企业低价竞争订单，导致船价大降，8月底至9月初，国际造船市场船价指数更是出现了有史以来的最大跌幅。9月底，船价指数进一步下跌至142点，比历史最高值190点下跌了48点，降幅达25%。
李赪称，由于世界贸易下滑和新船需求极度萎缩，船价还会惯性下跌。到今年年底，船价指数跌幅与2008年9月的最高点相比，可能会暴跌30%左右，一些船型的跌幅甚至会达40%，届时船东首付（通常为30%）将不能抵消价格的下跌，这是船东决定是否撤单的重要心理平衡点，一旦打破这个点，大面积撤单就会成为可能。
大企业收编良机
中国船舶工业协会称，1-8月全国共撤销船舶订单84艘、399.6万载重吨，约占8月底手持船舶订单总量的2.1%。而从去年10月至今年8月底，全国撤销船舶订单累计达到181艘、607万载重吨，约占8月底手持船舶订单总量的3.2%。
目前我国造船产能约6600万载重吨，即使按照《船舶工业调整和振兴规划》提出的2011年达到3500万~4000万吨的目标计算，也有三分之一以上的产能过剩，当下出现的撤单、弃船现象就与产能过剩密切相关，为此，交通运输部及时发布《关于国内航运企业购买弃船投入国内营运准入管理的公告》，鼓励国内航运企业购买弃船。
“这个政策给大企业收编民营企业创造了机会。撤单、弃船发生率比较高的是南方的民营企业，他们大都是近4年内上马的项目，技术、设备水平不是很高，与客户的关系也不够稳定，很容易陷入困境，大企业这时候出手，可以以较低的成本扩充地盘，待经济恢复时就能够迅速提高产能。”山东省威海船厂办公室王主任告诉网易财经。
“我也留意到了国家政策，但处理弃船第一步是先通过国际仲裁解除合同，因此目前还没有与有收购意愿的企业进行接触。”扬子船舶修造厂厂长顾霞兵说. |
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发表于 2009-10-29 10:11
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