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红星201号“威水史” 设施豪华 属“奢侈”消费
在陆地交通不发达的年代，内河长途客运是水网纵横的珠三角地区人们出远门的主要交通工具。惠城港务管理局鼎盛时期曾拥有13艘客轮，有近600名职工，开辟了惠州至广州、惠州至东莞石龙、惠州至河源、惠州至横沥、惠州至博罗、惠州至肇庆共6条航线。最高年客运收入达到234万元。
那时，不少人为了买一张船票，要托关系，走后门、排队。红星201号正是当年热门航线的主力客运船， 1984年建造的红星201号，是当时惠州船舶修造厂制造的一艘最先进的客船，各种设施在那个年代可以用豪华来形容。
据上世纪80年代曾经坐过红星201号出行的刘先生回忆，当时票价定价为2元多。在月工资只有几十元的年代，也算是一笔“奢侈”的开销。
繁华逝去
闲置在码头达3年之久
上世纪80年代中后期，公路、铁路迅猛发展，内河航运逐渐淡出大家的生活。惠城港务局负责人介绍，上世纪90年代，内河客运行业更是急剧萎缩，惠城港务局的6条航线在1998年前先后停航。
随着惠州到广州这条东江上最后的长途内河客运班线的停航，红星201号主要职责也从长途客运变成旅游服务，仅在重大节日开设一些临时的旅游线路。
多年来，惠城区港务局一直在坚持着让这艘两广内河长途客运的“独苗”继续航行，一到黄金周就开出惠州-广州-肇庆航班。
2006年，出于安全因素考虑，历经20多年风雨，已经略显破败的红星201号最终还是没有取得继续运营的资格，被闲置在惠州客运25号码头。
尽管之后东江剑潭枢纽工程竣工和“东江夜游”活动的开启曾经给它带来过重生希望，但是由于船体自身状况等多方面的原因，这些希望都一一与红星201号擦肩而过。
市民竞拍
两人以18.2万元买走
在客运码头安静等待了3年后，红星201号在风吹雨打中外观变得斑驳，船体也开始受到锈蚀。继续闲置在这里，会有沉船危险，最终惠城区港务局决定对红星201进行拍卖处理。
由于使用时间较长，且船体耗损比较严重，红星201号的起拍价被定在14.2万元，而船上的4名工作人员则被安置到主营“东江夜游”的东江游公司。
上月底，经过10家买家的多轮竞价，起拍价为14.2万元的红星201号最终以18.4万元被惠州市民林先生和袁先生购得。林先生和袁先生都是地道的惠州人，对惠州文化历史很感兴趣，并有一定的研究，都热衷于收藏具有惠州本土特色的文物。
老船现状
船整体保存基本完好
现在安静停泊在东江江畔的红星201号客船总长37.36米、宽6.40米、深1.65米，总吨位206吨，净吨位123吨。
昨天，记者走进红星201号船舱，看到船内部开阔大气，舱位分头等舱、二等舱和三等舱，全部都设置为卧铺，共有240余个铺位，每个卧铺上配备一件救生衣。船上配有厨房和厕所。
船体部分地方有锈蚀，船标 “红星号”中的“红”字已看不清楚了，客船附属设备设施因停用时间较长，已陈旧锈蚀，不能使用，但是船体整体保存还是基本完好。船上有几名工人正在对船体进行维修。
未来设想
或被打造成水上博物馆
对收藏者袁先生和林先生来说，这艘船也是惠州内河客运的最好见证和儿时的珍贵回忆。收藏者之一的袁先生说：“儿时曾经多次乘坐这艘船到外地去参加夏令营，就在合江楼这边的码头上船，当时大家出行主要都是靠船。”
对于未来如何使用这件见证历史的文物，袁先生说，他们已经决定将这艘客船交给惠城区收藏家协会，目前正聘请专业工人对红星201号的船体进行维修。
袁先生说：“有条件的时候，将会把红星201号打造成展示惠州本土文化的“水上博物馆”。 整合收藏家协会会员手中收藏的极具惠州本土特色的文物，将这些文物在船上进行展出。”
老船长：
看它就像看自己的孩子
记者联系上1992年就开始在红星201号客运船上工作的最后一任船长罗叔。罗叔表示，当时拍卖的时候，自己已到东江游公司上班，没时间到现场去看，蛮遗憾的，毕竟是十几年的感情。
罗叔在电话那头一直叮嘱记者一定要告诉收藏者：“在维护的时候，因为船体底部受锈蚀比较严重，一定要注意船体底部维护。”听到记者说收藏者想把它改造成水上博物馆的时候，罗叔说：“这个想法很好，我有机会一定要去看看，就像看自己孩子一样。” |
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发表于 2009-10-20 15:47
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