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十一期间,船企遭遇撤单的噩耗频繁传出:中远遭遇两次撤单,包括旗下的舟山中远船务建造,以及大连中远船务和广州中远船务建造。 尔后,太平洋(601099,股吧)重工与荣成神飞船厂也遭遇了德国LloydFonds公司的撤单。这三家企业,在中国船舶(600150,股吧)制造领域,均有不俗的表现。
或许,看到这些数据,过惯了好日子的造船企业主们有理由相信,好日子恐怕要到头了。搁在往年,工厂还没建好,手里头就有大把的订单。而今的情景是,手里头的订单还没握热,随时要担心船东们一纸撤单通知。
有人会认为以上之话纯属危言耸听。君不见,截止9月底,中国新承接船舶订单1692万载重吨,全国手持船舶订单19240万载重吨。
当下的船舶业对于现实的局面和未来的走势已呈两极分化:有人认为,现在的船企仍在开工,但是频频遭遇撤单,以及新接订单持续下降,一旦手上现有的订单完成,最困难时期终将出现。日本海事局发布,截至8月中旬中国的新船撤单量共计248艘。其中散货船为177艘,占总数量的70％,特别是好望角型就占了56艘,此外油轮为33艘,集装箱船为13艘。散货船中撤单数量最多的是灵便型,共计61艘,其次依次为好望角型、Post-panamax型,Panamax型、灵便型。
乐观者认为,事情并没有那么悲观,撤单毕竟少数,正如中国船舶工业行业协会统计数据显示,1至8月全国共撤销船舶订单84艘、计399.6万载重吨,约占8月底手持船舶订单总量的2.1%。从去年10月份到今年8月底,全国撤销船舶订单累积达到181艘、607万载重吨,约占8月底手持船舶订单的3.2%。再加上新接订单的下降趋势有所抑制,船企或许会成为中国经济复苏的引领行业。
都是拿数据说话,且不论这两组数据,是因为统计方式的不同还是渠道不同,以致于出现了这样的偏差。我们有理由相信,对于船企而言,撤单可不是一件妙事。那么一个庞然大物,总不能放在船坞中当摆设吧!即便有船东愿意接手,卖多少钱,能否保本都是问题。
就拿扬帆造船厂来说,一艘按照合同可以标价为5840万美元的散货船,因为船东取消合同,打算以2500万美元拿到市场上出售。
已经是跳楼价了。问题是,这个价格能否找到合适的买家还不能确定。毕竟,船东们自顾不暇了,谁还愿意花钱买船。
有海事律师建议,企业要在建造时做好工作,否则任何一道工序出问题都可能导致撤单。这就有必要提醒船企,危机时刻,保持乐观心态是件好事,不过,事实总是告诉我们,对待未来来的事情,做好最坏的打算,制定最好的应对措施才是上策。 |
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发表于 2009-10-15 09:38
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