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新接订单大幅回落。2009年9月份全球新接订单为139万DWT，同比回落86.8%。1－9月合计新接订单1896万DWT，同比回落88.3%。 市场化订单仍将低靡。经历了前两个月的主题性订单脉冲之后，9月新接订单为139万DWT，同比大幅回落86.8%，市场化订单仍然稀少。而且目前航运市场仍有大量船舶空闲，波罗的海指数大幅回调，船东尚无大规模订船的意愿和冲动，所以市场化订单大幅上涨的可能性不大。
2009年预计新接订单2500万左右，同比回落83%。虽然目前船东询单的数量增加，但是这些询单更多的是船东希望低价订船，双方在价格方面差距比较大。我们预计后期仍会有部分订单出现，但是无法彻底扭转造船调整的格局。2009年预计新接订单至2500万DWT，同比回落83%。
船舶价格继续回落。9月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为144点、161点、79点，同比回落29%、27%和30%，呈现继续下探走势。
各大主力船型价格回落。VLCC、阿芙拉价格为1.09亿美金和5050万美金，比上月分别下降400万美金和150万美金；好望角为5800万美金，比上月回落300万美金；巴拿马价格3300万美金，与上月基本持平。
船价仍将回落。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置，但我们认为2009年在产能逐步释放、订单回落等因素影响，目前的船价仍然存在下调空间。
中国新接订单35万DWT。中国新接10艘3.5万吨级散货船，35万DWT；韩国新接订单为16.2万DWT；日本仍然为零。
手持订单同比仍回落。9月底韩、中、日手持订单分别为1.78亿DWT、2.01亿DWT和0.98亿DWT，同比回落19%、7%和18%。
累计交船保持增长。9月份全球新船交付705万DWT，同比回落22%。韩、中、日新船交付分别为312万DWT、234万DWT和153万DWT，分别同比下滑27%、1%和13%。1－9月份韩、中、日累计交付船舶3347万DWT、2297万DWT和2084万DWT，同比增长35%、62%和6%。
综合评价。我们在7月月报里面提示，在低估值和订单小幅回升的刺激下，造船股有望小幅反弹，但最终反弹的高度还是超出我们的预期。我们认为，后期造船股价依赖于新接订单和船价表现。对此我们仍然相对谨慎，维持造船行业和上市公司的中性评级。新接订单大幅回落。2009年9月份全球新接订单为139万DWT，同比回落86.8%。1－9月合计新接订单1896万DWT，同比回落88.3%。
市场化订单仍将低靡。经历了前两个月的主题性订单脉冲之后，9月新接订单为139万DWT，同比大幅回落86.8%，市场化订单仍然稀少。而且目前航运市场仍有大量船舶空闲，波罗的海指数大幅回调，船东尚无大规模订船的意愿和冲动，所以市场化订单大幅上涨的可能性不大。
2009年预计新接订单2500万左右，同比回落83%。虽然目前船东询单的数量增加，但是这些询单更多的是船东希望低价订船，双方在价格方面差距比较大。我们预计后期仍会有部分订单出现，但是无法彻底扭转造船调整的格局。2009年预计新接订单至2500万DWT，同比回落83%。
船舶价格继续回落。9月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为144点、161点、79点，同比回落29%、27%和30%，呈现继续下探走势。
各大主力船型价格回落。VLCC、阿芙拉价格为1.09亿美金和5050万美金，比上月分别下降400万美金和150万美金；好望角为5800万美金，比上月回落300万美金；巴拿马价格3300万美金，与上月基本持平。
船价仍将回落。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置，但我们认为2009年在产能逐步释放、订单回落等因素影响，目前的船价仍然存在下调空间。
中国新接订单35万DWT。中国新接10艘3.5万吨级散货船，35万DWT；韩国新接订单为16.2万DWT；日本仍然为零。
手持订单同比仍回落。9月底韩、中、日手持订单分别为1.78亿DWT、2.01亿DWT和0.98亿DWT，同比回落19%、7%和18%。
累计交船保持增长。9月份全球新船交付705万DWT，同比回落22%。韩、中、日新船交付分别为312万DWT、234万DWT和153万DWT，分别同比下滑27%、1%和13%。1－9月份韩、中、日累计交付船舶3347万DWT、2297万DWT和2084万DWT，同比增长35%、62%和6%。
综合评价。我们在7月月报里面提示，在低估值和订单小幅回升的刺激下，造船股有望小幅反弹，但最终反弹的高度还是超出我们的预期。我们认为，后期造船股价依赖于新接订单和船价表现。对此我们仍然相对谨慎，维持造船行业和上市公司的中性评级。 |
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发表于 2009-10-15 09:33
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