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韩国造船业报告称，尽管全球新订单步伐总体放缓，但2023年开局良好。今年3月份，中国船企新船接单量猛增，超越韩国重新回到全球第一。但韩国造船业强调，今年一季度韩国仍然处于整体领先地位，因为该行业专注于高利润船舶。
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强劲的新造船订单使韩国主要船厂超过了2022年的订单目标，该行业称2023年迄今为止的订单速度趋于稳定。
《韩国商业（Business Korea）》上周报道，韩国三大造船商韩国造船与海洋工程公司（KSOE）、三星重工和大宇造船与海洋工程公司（DMSE）在2023年一季度共预定了年度订单的三分之一。
据介绍，这三家造船商的订单总额已达到105亿美元，而今年的年度目标为320亿美元。其中KSOE一季度的订单份额最大，接近73亿美元，据BusinessKorea报道，完成该公司年度目标的46%。三星重工在一季度获得了25亿美元的订单，或超过其年度目标的四分之一。而DMSE在一季度的接单量则“表现不佳”，仅为8亿美元，占其目标的11.5%。
2022年，韩国造船业受到了建造材料、劳动力成本上升以及人力短缺等压力。尽管如此，韩国船厂在液化天然气（LNG）运输船领域依旧处于领先地位并专注于新技术开发（如自动化和替代燃料系统），因为LNG运输船属于高利润船舶。
但是，继去年10月份东方海外向中远海运集团下单12艘甲醇双燃料动力集装箱船后，法国达飞海运集团也在上周与中国船舶集团签订了2型16艘超大型集装箱船建造合同，并创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录，包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。
这表明韩国在甲醇燃料集装箱船建造领域的领先地位正在迅速下降，而甲醇动力集装箱船占新能源船舶订单的大部分。
据克拉克森预测，即使在2022年订单数量创下新高，LNG运输船仍将是新造船市场的强劲部分。该机构预估，今年LNG运输船的订单将增加70艘，今后每年平均有60艘的新增量。强劲的需求也使得LNG运输船的价格在过去两年里上涨了三分之一，目前的新造船订单价格最高达到2.5亿美元。
然而，据克拉克森发布的数据显示，3月份的新造船订单总体上比去年下降了约一半。3月报告显示，新接总订单量为244万修正总吨（CGT），相当于579艘船舶。今年前两个月，韩国新造船订单一直位居全球首位。但在今年3月份，韩国以80万修正总吨的新接订单量位居全球第二，而中国以95万修正总吨的新接订单量超越韩国重新回到全球第一，市场占有率近40%。
今年2月份，在强劲的LNG运输船订单的推动下，韩国获得了四分之三的订单。
订单速度放缓意味着全球手持订单下降至略高于1.1亿CGT，但韩国船厂的手持订单略有增加。而中国船厂由于交付量超过了订单量，因此手持量减少了1%。
据悉，韩国船厂目前正在考虑扩大产能，并聘用了大量外国工人以解决劳动力短缺问题。截至去年年底，随着韩国政府采取措施增加可用的签证数量，并放宽对外国工人从事油漆工和焊工等工作的限制，三大造船商各自雇用了500多名外国工人。据韩国媒体报道，主要造船厂计划在今年年底前再雇用3100名外国工人。
韩国政府表示将继续采取措施支持造船业。去年，韩国政府承诺将通过新的招聘和培训计划以支持造船业的发展。
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发表于 2023-4-11 11:32
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