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全球集装箱船正以史上最慢速度航行,究竟是为啥?

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发表于 2023-3-16 08:58 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国
全球集装箱船正以有数据记录以来最慢的速度航行。克拉克森最新数据显示,今年2月份全球集装箱船船队的平均航速从上月13.84节降为了13.72节(1节=1海里/小时)。

数据显示,今年前两个月,集装箱船舶平均航速较2022年平均值下跌约3.5%,其中12000TEU-17000TEU的集装箱船,平均船速下跌幅度最大,达到7%。此外,还有集装箱船东表示,一些船舶的实际降速幅度更高,降幅可能已经达到两位数。

克拉克森的数据还显示,从去年年中之后,集装箱船舶的平均航速都处于连续下跌的态势,与集装箱运费下滑的趋势保持一致。

集装箱船速是航行效率的重要影响因素,在过去的发展中,增加航速几乎是船舶设计的共同目标。不过在实际航行中,航速并不是越快越好,因为航速会影响到船舶运力供给和燃料成本。

当前全球集装箱船降速,其目的就是为了动态调节运力和降低成本。目前,航运市场的运力供给远超需求,市场需要进一步降低运力供给,从而实现供需平衡,否则运费会进一步降低。减少航线是降低运力的一种方式,而降低船舶的速度也可以在一定程度上降低整体运力。

实际上,这种情况时有发生。去年运费下滑过程中,各尺寸集装箱船平均航速持续下滑。国投安信期货研究院的一份报告显示,去年10月,主干航线主要使用的8000TEU以上集装箱船航速在15.6节左右,降至10年来的低位。

另外,目前航运市场的运费降低至疫情前水平,船公司的盈利能力大打折扣,马士基等公司预计2023年盈利将同比下滑7、8成。在此背景下,船公司如何降低成本尤为重要。

燃油成本是集装箱运输成本中的重要组成部分,2022年燃油成本达到高位,给集装箱航运企业带来较大压力。从船舶速度的角度来看,船舶航速越慢,燃油成本就越少,利润就越大。

以航运物流企业海丰国际为例,2022年由于船用燃油价格增长,该公司燃油成本增加了1.8亿美元。去年在国际油价呈震荡上行走势之际,船舶的运营成本大幅增加,因此很多船东选择通过降低航速减轻燃油负担。当时,好望角型船舶的平均航速仅11节,达到5年来最低水平。

此外,Alphaliner的数据显示,截至2月27日的统计,全球总共有337艘集装箱船处于不活跃状态。这些船舶的总运力为168万TEU,相当于整体运力的6.4%,比半个月前的统计增加了6.34万TEU。行业媒体《信德海事》的报道指出,随着集装箱船舶的航速越来越小,原本满足航速设计的船型将不再适用于低航速,这可能会导致更多的船东对其船舶进行改造。

国际海事组织(IMO)推出的“船舶碳强度指标(CII)评级机制”也是船舶降速的另一原因。“船舶碳强度指标(CII)评级机制”用于评估船舶在二氧化碳排放方面的运行效率,2023年1月1日起实施,航运业也开始迈向“脱碳化”。

根据相关规定,优化航行速度与路径会使得船舶的CII评级更高。此外,使用低碳燃料、清洗船体以减少阻力、安装低能耗灯泡、为住宿设施安装太阳能或风能辅助电源等,也可以提高CII评级。

受这一政策的影响,船公司纷纷布局LNG船和甲醇燃料等新能源类的运输船舶。达飞轮船在去年转向甲醇燃料,成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。达飞轮船此前表示,公司将通过大规模投资于LNG和甲醇燃料加速去碳化,从而在2050年实现净零排放。

去年9月,达飞轮船还宣布设立能源专项基金以加速能源转型,支持包括生物燃料、生物甲烷、绿色甲烷、无碳甲醇和其他替代燃料等在内的可再生燃料的开发和生产。

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来源:界面新闻

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